[實用新型]一種多級伸縮受油裝置

有效

• 申請號: 201721761379.3
• 申請日: 2017-12-17
• 公開（公告）號: CN207759052U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 李啟雄;邢文濤;何體財;劉亞維
• 申請（專利權）人: 四川航空工業川西機器有限責任公司
• 主分類號: B64D39/04
• 分類號: B64D39/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種多級伸縮受油裝置，其特征在于：包括電機驅動的多級伸縮筒、連接在所述的多級伸縮筒前端的受油插頭（1）和連接在所述的多級伸縮筒后端的飛機油管（16），所述的多級伸縮筒安裝在飛機上，所述的受油插頭（1）自由端與授油設備連接，所述的飛機油管（16）連接飛機油箱，采用電機（6）驅動，電能轉化為動能效率高、可靠性高，能避免采用液壓驅動的跑冒滴漏現象；采用多級絲桿串聯伸縮，能降低對飛機空間的占用，絲桿既作為傳動部件也是燃油通道，結構緊湊，能夠減輕重量。

技術領域

本實用新型涉及一種收放式受油裝置，尤其涉及一種安裝在航空器上的多級伸縮受油裝置。

背景技術

空中加油能使航空器航程增大、續航時間增長，使原來航空器很困難完成的任務變得更加容易，這項技術已經成為現代戰爭中的重要支持力量，能夠達成作戰的隱蔽性和突然性。現有的空中加油技術有軟式和硬式兩種，軟式空中加油技術中受油裝置必須遠離機體一定距離才能實現對接，受油裝置有固定式和收放式兩種技術形態，一般受油裝置采用收放式，目前國內外收放式受油裝置基本采用液壓動力驅動、傳動機構多為連桿機構，這樣占用較多飛機空間。

發明內容

為解決現有技術存在的收放式受油裝置基本采用液壓動力驅動、傳動機構多為連桿機構，這樣占用較多飛機空間的問題，本實用新型提供一種多級伸縮受油裝置。本實用新型的一種多級伸縮受油裝置，其特征在于：包括電機驅動的多級伸縮筒、連接在所述的多級伸縮筒前端的受油插頭和連接在所述的多級伸縮筒后端的飛機油管，所述的多級伸縮筒安裝在飛機上，所述的受油插頭自由端與授油設備連接，所述的飛機油管連接飛機油箱。

進一步，所述的多級伸縮筒包括三級伸縮筒以及依次套裝在所述的三級伸縮筒外的次級伸縮筒、初級伸縮筒和固定筒，所述的三級伸縮筒、次級伸縮筒、初級伸縮筒和固定筒之間分別設置約束轉動自由度的平鍵，所述的三級伸縮筒內依次同軸內裝三級絲桿、次級絲桿和初級絲桿，所述的三級絲桿、次級絲桿和初級絲桿之間分別設置約束轉動自由度的平鍵，所述的初級絲桿軸向開有通孔并通過減速器與電機連接，所述的初級絲桿連接形成傳動副的初級絲母，所述的初級絲母通過全自由度約束的螺釘與初級伸縮筒連接，所述的次級絲桿連接形成傳動副的次級絲母，所述的次級絲母通過全自由度約束的螺釘與次級伸縮筒連接，所述的三級絲桿連接形成傳動副的三級絲母，所述的三級絲母通過全自由度約束的螺釘與三級伸縮筒連接，所述的三級絲桿一端通過軸承裝在次級絲母上，所述的三級絲桿的另一端通過軸承裝在三級伸縮筒內，所述的次級絲桿一端通過軸承裝在初級絲母上，所述的初級絲桿一端裝在與固定筒固連的筒架上。

進一步，所述的受油插頭與三級伸縮筒一端連接，所述的固定筒一端與飛機油管連接。

進一步，所述的三級伸縮筒、次級伸縮筒、初級伸縮筒和固定筒之間分別設置有密封圈。

進一步，所述的次級伸縮筒、初級伸縮筒和固定筒內壁開有與平鍵相應的滑槽，所述的次級伸縮筒、初級伸縮筒和固定筒一端設置有限制平鍵移動的臺階孔或止動銷。

進一步，所述的多級伸縮筒通過前支架和后支架安裝在飛機上。

本實用新型的一種多級伸縮受油裝置具有如下積極效果，采用電機驅動，電能轉化為動能效率高、可靠性高，能避免采用液壓驅動的跑冒滴漏現象；采用多級絲桿串聯伸縮，能降低對飛機空間的占用，絲桿既作為傳動部件也是燃油通道，結構緊湊，能夠減輕重量。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種多級伸縮受油裝置的結構示意圖。

圖2是本實用新型的一種多級伸縮受油裝置在縮回狀態下的使用狀態圖。

圖3是本實用新型的一種多級伸縮受油裝置在伸出狀態下的使用狀態圖。