[實用新型]一種船舶舷側升降裝置

有效

• 申請號: 201721754548.0
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN208054767U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 楊濤;莊樂亭;楊蓬勃;魯寒坤;陳萬宏;張恭;陳建;王光放
• 申請（專利權）人: 廣州船舶及海洋工程設計研究院;廣州海榮實業有限公司
• 主分類號: B66C23/52
• 分類號: B66C23/52;B63B27/10
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產權代理有限公司 44253
• 代理人: 李東來;胡琴

1.一種船舶舷側升降裝置，其特征在于：包括兩個固定在舷側甲板上的支撐立柱(1)，兩個與兩支撐立柱(1)相對應的基座(2)，兩基座(2)分別位于支撐立柱(1)與船舷之間的甲板上；各基座(2)上設置有轉軸，各轉軸上均鉸接有支承桿(3)，支承桿(3)既可繞轉軸軸線擺動，又可相對轉軸自轉；其中一支承桿(3)與吊桿(4)的一端鉸接，使吊桿(4)既可繞支承桿(3)軸線擺動，又可相對支承桿(3)自轉；另一支承桿(3)的前端則設置支撐吊桿(4)的卡托(5)，吊桿(4)轉到卡托（5）所在位置時可卡入其中；在支承桿(3)與支撐立柱(1)之間系有第一收放繩(6)；在舷側甲板上，于基座(2)的兩側還設置有一對輔助支撐立柱(7)，第二收放繩(8)一端系在吊桿(4)自由端的繩孔(9)上，其另一端穿過與吊桿（4）自由端相對應的輔助支撐立柱(7)，收放第二收放繩(8)，吊桿（4）轉動到工作狀態后，將該繩端部移至另一輔助支撐立柱(7)上并系住，使吊桿（4）固定。

2.根據權利要求1所述的一種船舶舷側升降裝置，其特征在于：所述轉軸與基座(2)、吊桿(4)與支承桿(3)分別通過軸承連接為一體。

3.根據權利要求2所述的一種船舶舷側升降裝置，其特征在于：所述轉軸包括左轉軸(10)和右轉軸(11)，左轉軸(10)的一端和右轉軸(11)的一端分別通過軸承與基座(2)的對應側可轉動連接，左轉軸(10)和右轉軸(11)的自由端相對，支承桿(3)通過軸承同時與左轉軸(10)和右轉軸(11)連接。

4.根據權利要求1所述的一種船舶舷側升降裝置，其特征在于：還包括支承軸承（12），所述支承軸承（12）由上半軸承和下半軸承拼接形成，上半軸承一側與下半軸承一側用鉸鏈連接，上半軸承可繞其鉸鏈向上翻轉，在該側的基座(2)與船舷之間的甲板上還設置有輔助基座(13)，下半軸承安裝固定在輔助基座(13)上，在支承桿(3)下擺至水平位置時，支承桿(3)嵌入輔助基座上的下半軸承內，將支承軸承(12)的上半軸承與下半軸承合并后固定連接。

5.根據權利要求1所述的一種船舶舷側升降裝置，其特征在于：所述支撐立柱(1)側壁上還設置有水平朝向支承桿(3)且限制支承桿(3)繼續上擺的限位柱(14)，在支承桿(3)上擺至側壁與對應側的限位柱(14)自由端相抵時，支承桿(3)上擺至最大角度。

6.根據權利要求1或5所述的一種船舶舷側升降裝置，其特征在于：在與吊桿(4)一端固連的支承桿(3)下方的舷側板外壁上設置有帶弧形凹槽的限位塊(15)，在吊桿(4)下擺至工作狀態時，吊桿(4)卡入限位塊(15)上的弧形凹槽內。

7.根據權利要求6所述的一種船舶舷側升降裝置，其特征在于：所述限位塊(15)的弧形凹槽的內壁上設置有橡膠墊。

8.根據權利要求1所述的一種船舶舷側升降裝置，其特征在于：所述輔助支撐立柱(7)的頂端還鉸接有可朝舷側擺動的擺桿，第二收放繩(8)一端穿過與吊桿（4）自由端相對應的輔助支撐立柱(7)上的擺桿，收放第二收放繩(8)，吊桿（4）轉動到工作狀態后，將該繩端部移至另一輔助支撐立柱(7)的擺桿上并系住，使吊桿（4）固定。

9.根據權利要求1所述的一種船舶舷側升降裝置，其特征在于：在吊桿(4)與支承桿(3)固連的一端設置有轉動手柄。

10.根據權利要求1或8所述的一種船舶舷側升降裝置，其特征在于：所述吊桿(4)與支承桿(3)連接的一端設置有限位卡環，在限位卡環上設置有插銷孔，在支承桿（3）與吊桿(4)連接的軸承的軸承座上設置有插銷座，鎖緊插銷穿過限位卡環上的插銷孔，固定在軸承座上的插銷座上，將吊桿(4)鎖緊。