[實用新型]一種大型客車用雙橫臂獨立懸架鋁合金控制臂

有效

• 申請號: 201721742617.6
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN207711735U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 蘇新生;趙取;常艷婧
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 楊妙琴

本實用新型公開了一種大型客車用雙橫臂獨立懸架鋁合金控制臂，包括一體成型的控制臂、堵蓋和球鉸；所述的控制臂的整體結構為梯形，所述的控制臂包括第一端部和第二端部，第一端部和第二端部平行并分別設置在控制臂的兩側，所述的第一端部設有沉頭孔，且沉頭孔的方向均朝向外側；第二端部中設有通孔，所述的球鉸設置在通孔內部并通過堵蓋固定；所述的控制臂上位于第一端部與控制臂的連接處設有柱形孔，第二端部與控制臂的連接處設有螺孔；所述的控制臂的橫截面為工字型。本實用新型通過工字型截面結構替代原有的T型截面結構，提高抗彎截面系數，降低整體的應力水平，提高零件的剛度。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，具體涉及一種大型客車用雙橫臂獨立懸架鋁合金控制臂。

背景技術

現有客車所用的雙橫臂獨立懸架控制臂主要為分為鑄鋼和鋁合金材質，其中鑄鋼材質的雙橫臂獨立懸架控制臂存在以下問題：1、結構較重，輕量化水平較低，不符合行業輕量化發展趨勢；2、零件材料回收利用率較低，不利于資源的循環利用；3、毛坯在鑄造過程中環境污染嚴重，在環境管控越來越嚴厲的今天，供貨難以有效保證。而鋁合金在大型客車用雙橫臂獨立懸架控制臂的應用問題上存在以下問題：1、強度、剛度低，難以有效替代現有鑄鋼件；2、硬度較低，襯套安裝時卡簧無法利用鑄鋼件所采用的設計結構。

實用新型內容

本實用新型針對上述問題，提供了一種大型客車用雙橫臂獨立懸架鋁合金控制臂，采用2A14鋁合金代替原有的ZG310-570，并通過工字型截面結構替代原有的T型截面結構，提高抗彎截面系數，降低整體的應力水平，提高零件的剛度。

本實用新型采用的技術方案為：一種大型客車用雙橫臂獨立懸架鋁合金控制臂，包括一體成型的控制臂、堵蓋和球鉸；所述的控制臂的整體結構為梯形，所述的控制臂包括第一端部和第二端部，第一端部和第二端部平行并分別設置在控制臂的兩側，所述的第一端部設有沉頭孔，且沉頭孔的方向均朝向外側；第二端部中設有通孔，所述的球鉸設置在通孔內部并通過堵蓋固定；所述的控制臂上位于第一端部與控制臂的連接處設有柱形孔，第二端部與控制臂的連接處設有螺孔；所述的控制臂的橫截面為工字型。

進一步，所述的堵蓋分別設置在第二端部通孔的兩側，在堵蓋與第二端部上均設有對應的固定孔，螺栓穿過第二端部兩側的堵蓋并通過螺母緊固。

進一步，在第一端部與控制臂的連接處設有內凹的弧形倒角。

本實用新型產生的有益效果是：

1、輕量化程度較高，優化后重量由25.3kg降低到12.9kg，減重49%；

2、鋁合金控制臂在車輛報廢后可以有效回收利用；

3、鍛造工藝新，降低環境污染；

4、采用工字型結構截面，抗彎截面系數大幅度提高，降低了零件應力水平；

5、采用堵蓋、螺栓夾緊結構替代現有的卡簧結構，降低對控制臂材質硬度的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型中控制臂的結構示意圖；

圖2為本實用新型中堵蓋的結構示意圖；

圖3為本實用新型中球鉸的結構示意圖；

圖4為本實用新型的裝配圖；

圖中：1-控制臂、2-第一端部、3-第二端部、4-沉孔、5-柱形孔、6-螺孔、7-堵蓋、8-固定孔、9-球鉸、10-螺栓、11-螺母、101-短邊、102-長邊、103-斜邊。

具體實施方式

下面結合附圖對很實用新型作進一步的說明。