[實(shí)用新型]一種汽車液壓缸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721722969.5
• 申請(qǐng)日: 2017-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN207526798U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁應(yīng)廣;陳小亮;白寧山;田長(zhǎng)留;王華帥;董二婷;千紅濤;鄭立爽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南工學(xué)院
• 主分類號(hào): F15B15/06
• 分類號(hào): F15B15/06;F15B15/14;F15B21/04
• 代理公司: 昆明合眾智信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 53113
• 代理人: 張璽

本實(shí)用新型涉及汽車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種汽車液壓缸，包括缸體，缸體的內(nèi)部設(shè)有液壓缸內(nèi)腔，液壓缸內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有緊貼液壓缸內(nèi)腔的液壓活塞，在液壓活塞的一端設(shè)有液壓活塞桿，缸體的外壁上設(shè)有油腔，油腔的內(nèi)部設(shè)有環(huán)形金屬管，缸體的頂端設(shè)有水冷筒，環(huán)形金屬管的一端伸出油腔并與水冷筒的一端連通，環(huán)形金屬管的另一端伸出油腔并與水冷筒的另一端連通，缸體的一端還設(shè)有端蓋，端蓋上活動(dòng)連接有推桿，推桿的一段與液壓活塞桿的一端固定連接，通過(guò)環(huán)形金屬管中的冷卻液不斷流動(dòng)形成水循環(huán)來(lái)持續(xù)為液壓缸進(jìn)行降溫，同時(shí)利用液壓缸本身運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)作為水循環(huán)的動(dòng)力，不僅大大增加了汽車內(nèi)液壓缸的使用壽命，并且節(jié)能環(huán)保。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車液壓缸。

背景技術(shù)

液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)(或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng))的液壓執(zhí)行元件。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。用它來(lái)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速裝置，并且沒(méi)有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此在各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應(yīng)用場(chǎng)合而定，其他裝置則必不可少，在汽車中液壓缸是必不可少的執(zhí)行元件之一，汽車中的液壓缸在高速做活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)活塞與缸內(nèi)摩擦過(guò)快，常常會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)的油溫過(guò)高，在熱脹冷縮下長(zhǎng)期以往會(huì)導(dǎo)致缸體的密封性變差，影響汽車的使用壽命，鑒于此，我們提出一種汽車液壓缸。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車液壓缸，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車液壓缸，包括缸體，所述缸體的內(nèi)部設(shè)有液壓缸內(nèi)腔，所述液壓缸內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有緊貼所述液壓缸內(nèi)腔的液壓活塞，在所述液壓活塞的一端設(shè)有液壓活塞桿，所述缸體的外壁上設(shè)有油腔，所述油腔的內(nèi)部設(shè)有環(huán)形金屬管，所述缸體的頂端設(shè)有水冷筒，所述環(huán)形金屬管的一端伸出油腔并與所述水冷筒的一端連通，所述環(huán)形金屬管的另一端伸出油腔并與所述水冷筒的另一端連通，所述缸體的一端還設(shè)有端蓋，所述端蓋上活動(dòng)連接有推桿，所述推桿的一段與所述液壓活塞桿的一端固定連接，所述推桿的側(cè)壁上垂直設(shè)有連桿，所述連桿的頂端水平設(shè)有第一齒條，所述第一齒條的上方設(shè)有齒輪，所述齒輪的上方設(shè)有第二齒條，水冷筒的內(nèi)部設(shè)有冷卻筒內(nèi)腔，所述冷卻筒內(nèi)腔的內(nèi)部設(shè)有緊貼其內(nèi)壁的冷卻活塞，所述冷卻活塞的一端設(shè)有冷卻活塞桿，所述冷卻活塞桿的一端延伸出所述水冷筒并與所述第二齒條的一端固定連接。

優(yōu)選的，所述第一齒條的齒面相對(duì)立設(shè)置，且均與所述齒輪嚙合。

優(yōu)選的，所述環(huán)形金屬管與所述水冷筒的一端連接處設(shè)有第一單向閥，所述環(huán)形金屬管與所述水冷筒的另一端連接處設(shè)有第二單向閥。

優(yōu)選的，所述冷卻活塞上開設(shè)有通孔，且所述通孔的一端設(shè)有第三單向閥。

優(yōu)選的，所述缸體的底面一端處設(shè)有第一進(jìn)液口，所述缸體的底面另一端處設(shè)有第二進(jìn)液口。

優(yōu)選的，所述液壓活塞桿與所述缸體的連接處四周設(shè)有第一密封圈，所述冷卻活塞桿與所述水冷筒的連接處四周設(shè)有第二密封圈。

優(yōu)選的，所述水冷筒的外壁上均勻等距設(shè)有若干散熱鰭片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型液體經(jīng)過(guò)一個(gè)循環(huán)后再次進(jìn)入水冷筒中形成一個(gè)單向循環(huán)，使油腔內(nèi)的油液溫度迅速降低，來(lái)對(duì)缸體內(nèi)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行降溫，通過(guò)環(huán)形金屬管中的冷卻液不斷流動(dòng)形成水循環(huán)來(lái)持續(xù)為液壓缸進(jìn)行降溫，同時(shí)利用液壓缸本身運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)作為水循環(huán)的動(dòng)力，不僅大大增加了汽車內(nèi)液壓缸的使用壽命，并且節(jié)能環(huán)保。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。