[實用新型]底盤車架總成工裝

有效

• 申請號: 201721718498.0
• 申請日: 2017-12-11
• 公開（公告）號: CN207875822U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 王鷹;鄒全民
• 申請（專利權）人: 安源客車制造有限公司
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 劉錦霞;文珊

本實用新型公開了一種底盤車架總成工裝，屬于底盤車架裝配領域。一種底盤車架總成工裝包括工裝底座，工裝底座是由第一長板、第一寬板、第二長板及第二寬板拼接而成的矩形框架，工裝底座上設有一組第一支架、兩組第二支架及第三支架，第一支架包括分別與第一長板平行的第三長板和第四長板、以及與第一寬板平行的多個第一橫桿，各組第二支架包括第一豎桿和第二豎桿、以及與第一寬板平行的第二橫桿，兩組第三支架分別位于工裝底座的頭部和尾部，各組第三支架為由多個縱梁及橫梁組成的長方體型框架結構，工裝底座的兩側對應設置有多組夾緊組件及多個定位柱。本實用新型公開的一種底盤車架總成工裝，能夠實現快速、準確組裝底盤車架。

技術領域

本實用新型涉及客車的底盤車架裝配領域，具體涉及一種底盤車架總成工裝。

背景技術

目前車間在客車底盤的車架總裝時，采用普通通用型托盤工裝進行操作，無法精準定位及固定縱梁、橫梁等零件時，使得在裝配時難以滿足裝配質量要求，且操作繁瑣，影響裝配效率，同時增加人工的勞動強度和成本。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺陷，本實用所要解決的技術問題在于提出一種底盤車架總成工裝，能夠實現快速、準確組裝底盤車架。

為達此目的，本實用采用以下技術方案：

本實用提供了一種底盤車架總成工裝，包括工裝底座，所述工裝底座是由第一長板、第一寬板、第二長板及第二寬板拼接而成的矩形框架，所述工裝底座上設有一組第一支架、兩組第二支架及兩組第三支架，所述第一支架包括分別與所述第一長板平行的第三長板和第四長板、以及與所述第一寬板平行的多個第一橫桿，所述第三長板固定于所述第一長板上，所述第四長板固定于所述第二長板上，多個所述第一橫桿兩端分別固定于所述第三長板及所述第四長板上，兩組所述第二支架分別位于所述工裝底座的兩端，各組所述第二支架包括分別與所述工裝底座垂直的第一豎桿和第二豎桿、以及與所述第一寬板平行的第二橫桿，所述第一豎桿固定于所述第一長板上，所述第二豎桿固定于所述第二長板上，所述第二橫桿的兩端分別固定于所述第一豎桿及所述第二豎桿，兩組所述第三支架位于兩組所述第二支架之間且共同固定于所述第一長板及所述第二長板上，各組所述第三支架為由多個縱梁及橫梁組成的長方體型框架結構；所述第三長板及所述第四長板的兩側對應設置有多個定位柱；所述工裝底座兩側設置有兩條相互平行的條形滑軌，兩條所述滑軌上相對設置有與所述滑軌滑動配合的多個滑座，各所述滑座上均設有夾緊組件。

在本實用較佳的實施方案中，所述夾緊組件包括固定座、壓桿及手柄，所述固定座的兩側活動固定有第一固定柱及第二固定柱，所述壓桿的另一端通過銷軸與所述手柄的一端鉸接，所述第二固定柱上設置有滑槽、及位于所述滑槽下方的凸柱，所述銷軸可滑動的連接于所述固定座的滑槽內，所述手柄上設置有卡槽，所述手柄的卡槽與所述第二固定柱的凸柱卡持連接。

在本實用較佳的實施方案中，所述銷軸與電機的輸出軸連接。

在本實用較佳的實施方案中，所述壓桿的底部設有壓塊。

在本實用較佳的實施方案中，所述壓塊包括橫板及相對設置的豎版，兩個所述豎版的一端固定于所述橫板，另一端形成夾持口。

在本實用較佳的實施方案中，所述手柄的末端具有彎折部。

在本實用較佳的實施方案中，所述手柄具有耐磨層。

在本實用較佳的實施方案中，所述固定座的兩側分別設置有槽孔，所述第一固定柱及所述第二固定柱的一側均凸設有固定部，所述固定部上設置有螺栓孔，所述第一固定柱及所述第二固定柱分別通過設置于所述螺栓孔內的螺栓與所述固定座連接。

本實用的有益效果為：