[實用新型]組合式鋼軌走行輪

有效

• 申請號: 201721702120.1
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN207579442U
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 張國富;孫明;許唯杰
• 申請（專利權）人: 上海庫贊軌道交通科技有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;B61H3/00;B61H5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型一種組合式鋼軌走行輪，包括一體式輪圈、主輪輞和輪箍，一體式輪圈的一側與主輪輞的一側相連接，主輪輞的一側與輪箍的一側相連接，主輪輞的一側直徑大于主輪輞的另一側直徑。本實用新型采用金屬和非金屬構件組合形式制成，充分結合了現有純鋼制鋼軌走行輪和純工程塑料制鋼軌走行輪各自的優點，同時避免了二者各自存在的不足，其可以承受較大載荷且輪體自重較輕，其在鋼軌上具有較低行駛阻力和較好耐磨性能，而且其輪體本身兼具良好的絕緣性能。本新型組合式鋼軌走行輪主要適用于需要在鋼軌上運行的中小型軌道交通檢測設備載具、輕型設備運輸載具以及其他軌道交通領域相關車輛。

技術領域

本實用新型涉及一種走行輪，特別是涉及一種組合式鋼軌走行輪。

背景技術

軌道交通車輛底部的走行輪稱為輪對。輪對，是軌道交通車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個走行輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成，其作用是保證車輛在鋼軌上的運行和轉向，承受來自車輛的全部靜、動載荷，并將這些載荷傳遞給鋼軌。因此，常見的軌道交通車輛走行輪一般為整體式鋼輪。我國鐵路用標準輪徑根據不同使用工況主要分為840mm和915mm兩種。而對于需要在鋼軌上運行的載重量在兩噸以下的中小型軌道交通檢測設備載具、檢修設備運輸載具等裝備而言，由于其自身及載荷總重較輕，沒有必要使用前述的重型標準輪對，通常采用與標準鐵路走行輪踏面和輪緣幾何尺寸相同或者相近、但整體輪徑減小的特制整體式走行輪。根據具體使用需求的不同，此類特制整體式走行輪的制作材質和輪徑尺寸都不盡相同。就制作材質而言，常見的有純鋼制走行輪和純工程塑料制走行輪。

由長期的實踐經驗知，在相似的尺寸前提下，純鋼制走行輪的優點是載重量較大、行駛粘著阻力較小，但其缺點為輪體自重較大，且純鋼輪輪體本身絕緣性差，如果在裝車使用過程中未采取有效的輔助絕緣措施，則易觸發軌道電路中的險阻禁行紅燈信號，給車輛使用帶來不必要的麻煩；純高強度工程塑料制走行輪的優點是輪體自重較輕，部分優質的工程塑料絕緣性良好，不易觸發軌道電路中的險阻禁行紅燈信號，但其缺點為載重量較小，且由于絕大多數工程塑料與鋼軌之間的粘著系數較大導致車輛在鋼軌上的行駛粘著阻力較大，且塑料輪體踏面和輪緣部位磨損速度較快，產品有效使用周期較短。

本實用新型專利的目的在于克服現有技術之不足而提出了一種新型組合式鋼軌走行輪，其中，一體式輪圈和輪箍采用金屬材料制成，主輪輞采用非金屬材料制成，該新型組合式鋼軌走行輪由前述三者采用特殊方式組合而成，充分結合了現有純鋼制鋼軌走行輪和純工程塑料制鋼軌走行輪各自的優點，同時避免了二者各自存在的不足，其可以承受較大載荷且輪體自重較輕，其在鋼軌上具有較低行駛阻力和較好耐磨性能，而且其輪體本身兼具良好的絕緣性能。此外，通過輪體上設置的特殊結構，可以為走行輪的制動提供多種不同的方案。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種組合式鋼軌走行輪，其采用金屬和非金屬構件組合形式制成，充分結合現有純鋼制鋼軌走行輪和純工程塑料制鋼軌走行輪各自的優點，同時避免二者各自的缺點，從而滿足軌道交通領域更加廣泛的使用要求。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種組合式鋼軌走行輪，其特征在于，包括一體式輪圈、主輪輞和輪箍，一體式輪圈的一側與主輪輞的一側相連接，主輪輞的一側與輪箍的一側相連接，主輪輞的一側直徑大于主輪輞的另一側直徑。

優選地， 所述一體式輪圈包括輪轂、輪轂中心孔、幅板和副輪輞，輪轂位于整個輪圈的幾何中心區域；輪轂中心孔位于輪轂的正中心，副輪輞位于整個一體式輪圈最外側，幅板位于輪轂和副輪輞之間。

優選地，所述幅板采用鏤空式結構或整體式結構。

優選地，所述副輪輞具有副輪輞外側圓柱面。

優選地，所述主輪輞的主要結構包括主輪輞內側面和主輪輞外側面；主輪輞外側面由第一區域和第二區域組成，主輪輞內側面與副輪輞外側圓柱面相接觸并緊密配合。