[實用新型]組合式智能球型測力支座體系

有效

• 申請號: 201721697148.0
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN207714119U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 陳樹禮;李炯;徐瑞祥;韓文濤;孫寶臣;李劍芝
• 申請（專利權）人: 豐澤工程橡膠科技開發股份有限公司;石家莊鐵道大學
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司 13100
• 代理人: 賈巍超

本實用新型涉及組合式智能球型測力支座體系，其包括多個結構相同且分別設置在同一橋梁模塊之下且設置在同一的橋墩之上的第一支座裝置與第二支座裝置；第一支座裝置包括位于在橋墩之上的底座板、設置在底座板上端定位內止口內的壓力傳感器、位于壓力傳感器上方的中間座板、下端球面設置在中間座板 上端內凹球面內的球冠板、設置在球冠板上端的平面耐磨板、設置在平面耐磨板上端的不銹鋼板、設置在不銹鋼板上的上頂板、設置在壓力傳感器上的傳感器出線孔、以及安裝在中間座板上端內凹球面上且與球冠板下端球面密封接觸的彈性密封圈；本實用新型設計合理、結構緊湊且使用方便。

技術領域

本實用新型涉及組合式智能球型測力支座體系。

背景技術

近些年來，我國高速鐵路建設迅速發展，目前通車里程已經超過2.2萬公里，至2020年將達到3萬公里，而高速鐵路中橋梁占比較高，一般達到50%~60%,有的甚至達到80%~90%以上。為確保高速列車在在橋梁上的安全運營，實時監測橋梁技術狀況十分必要，同時也需要采取各種措施來保障橋梁結構始終處于良好的工作狀態。

支座作為橋梁結構的一個重要組成部分，主要承擔著將橋梁自重和橋上荷載傳遞到墩臺基礎并適應橋梁變形能力的功能。高速鐵路橋梁多為箱形簡支梁橋和連續梁橋，其中簡支梁橋數量最多，每片箱梁布置4個支座，多采用300t~500t球型支座。橋梁建成后，橋梁支座是橋上荷載自上向下傳遞的第一路線，主要承受橋梁自重和列車荷載的雙重作用，同時也會受到溫度、自然災害、沖擊等影響，長期大噸位荷載作用將會導致一系列病害發生，進而引起橋梁結構狀況發生變化，支座的安全問題直接關系到橋梁結構運營安全，保障支座安全至關重要。因此，實時監測橋梁支座反力變化情況，便可監測橋梁的工作狀態，判斷其是否處于正常范圍。

目前，國內外尚缺少一種結構簡單、受力明確、耐久性好、造價便宜的可用于大噸位高鐵橋梁的智能測力支座。已有智能支座也大都存在結構復雜、造價高和不能大面積推廣應用等不足。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題總的來說是提供一種組合式智能球型測力支座體系；詳細解決的技術問題以及取得有益效果在后述內容以及結合具體實施方式中內容具體描述。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種組合式智能球型測力支座體系，包括多個結構相同且分別設置在同一橋梁模塊之下且設置在同一的橋墩之上的第一支座裝置與第二支座裝置；

第一支座裝置包括位于在橋墩之上的底座板、設置在底座板上端定位內止口內的壓力傳感器、位于壓力傳感器上方的中間座板、下端球面設置在中間座板 上端內凹球面內的球冠板、設置在球冠板上端的平面耐磨板、設置在平面耐磨板上端的不銹鋼板、設置在不銹鋼板上的上頂板、設置在壓力傳感器上的傳感器出線孔、以及安裝在中間座板上端內凹球面上且與球冠板下端球面密封接觸的彈性密封圈；

其中，中間座板上端內凹球面、彈性密封圈、以及球冠板下端球面之間形成球面耐磨腔；

中間座板下端設置有下止口，在底座板上端設置有與下止口接觸的外止口，在下止口側壁與外止口側壁之間設置有耐磨條，上頂板的下端內止口與中間座板上端外止口接觸設置。

本實用新型結構簡單、造價便宜、應用范圍廣，實現支座豎向力動態測試，克服已有智能支座整體技術性能達不到要求，或者造價高、不易推廣等不足。傳感器與外部采集設備相連后完成豎向力動態檢測/監測以及腔內壓力檢測/監測。

在球面耐磨腔內設置有耐磨板或石墨填料。

球面耐磨腔內填充有液壓油或氣體；從而具有更好柔性，本實用新型通過球冠板與密封圈實現密封，通過液壓油或氣體實現無損摩擦，從而提高了摩擦副的壽命，減少噪音，而且還具有良好的吸震效果。

在中間座板上設置有與壓力閥的進口連通的壓力閥；