[實用新型]一種汽車組合開關撥動動作力測試裝置

有效

• 申請號: 201721679764.3
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207779604U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 黃家能;吳顯鵬
• 申請（專利權）人: 貴州貴航汽車零部件股份有限公司華陽電器公司
• 主分類號: G01L5/22
• 分類號: G01L5/22
• 代理公司: 貴州啟辰知識產權代理有限公司 52108
• 代理人: 趙彥棟;唐斌

本實用新型公開了一種汽車組合開關撥動動作力測試裝置，包括扭矩傳感器（1），扭矩傳感器（1）通過過渡頭安裝在橫梁（2）中部，橫梁（2）上通過螺栓（3）安裝兩個對稱的旋轉部（4），旋轉部（4）上安裝夾具（6），夾具（6）側面安裝鎖緊螺母（5）。本實用新型在測量時手柄的旋轉中心與電機的旋轉中心保持在一條軸向上，就能保證扭矩方向與手柄時刻處于垂直。

技術領域

本實用新型涉及一種開關檢測裝置。

背景技術

汽車組合開關撥動動作力的測量以前采用的是手持式測力計對其進行檢測，測量位置一般為手柄端部的10mm處。在測量過程中，其手柄是在做旋轉運動的，要保證測量的精度，必須時刻保持測力計與組合開關的手柄時刻的處于相互垂直，組合開關的手柄的旋轉過程中角度時刻在變化，這就要求測力計的角度也隨時要變化。且其變化的人無法控制的，故導致測量存在相應的誤差。

由于對測量位置有要求（距手柄端部的10mm處），其位置變化會引起測試結果的變化，若距離小于10mm，相當于力臂加長，所測得的力就會比實際力小；若距離大于10mm，相當于力臂縮短，所測得的力就會比實際力大。因此10mm是一個始終必須保持的位置。

另外測量時要求力的方向始終與手柄的軸向始終保持垂直，手柄在做撥動旋轉是，其角度時刻在變，且這個變化的過程在測量過程中是難以預測的，故時刻保持力的方向始終與手柄的軸向始終保持垂直是無法做到的。

基于上述兩種原因，用手持式測力計來測量汽車組合開關撥動式開關的動作力存在較大的誤差，對于當今各項要求越來越精準的情況下，如何消除這類測量誤差已迫在眉睫。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題：針對手持式測力計存在的測量誤差問題，提供了一種自動化檢測裝置。

本發明技術方案：

一種汽車組合開關撥動動作力測試裝置，包括扭矩傳感器，扭矩傳感器通過過渡頭安裝在橫梁中部，橫梁上通過螺栓安裝兩個對稱的旋轉部，旋轉部上安裝夾具，夾具側面安裝鎖緊螺母。

橫梁中央開設條孔，旋轉部通過螺栓可以調整其在橫梁上的安裝位置。

橫梁上有尺寸刻度。

夾具由兩塊夾板組成，兩塊夾板的內側配合面上開設三角形的夾持部。

本實用新型的有益效果：

扭矩測量時利用電機旋轉帶動組合開關手柄作圓周運動。在此過程中測試裝夾的位置發生變化對測量結果不會有誤差產生，因為在整個測量過程中每一時刻的扭矩均是不變的，手柄的旋轉中心與電機的旋轉中心保持在一條軸向上，就能保證扭矩方向與手柄時刻處于垂直，也就避免了背景技術中提到的兩個影響測量精度的問題。

說明書附圖：

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1的側視圖。

具體實施方式：

實施例：如圖，橫梁2沿其軸線開設一個條孔，橫梁2中央通過過渡頭安裝扭矩傳感器1，過渡頭與扭矩傳感器之間的配合間隙：當扭矩傳感器的開口槽寬為10mm。槽深15mm時，相差0.1mm就能產生0.5°的誤差，因此要求其之間的配合間隙不得大于0.03mm。橫梁2的條孔中通過螺栓3安裝兩個左右對稱的旋轉部4，橫梁2上有尺寸刻度，旋轉部4的安裝位置可以松開螺栓3后調整，通過刻度保證兩個旋轉部5對稱安裝。旋轉部4上安裝夾具6，夾具6側面安裝鎖緊螺母5。夾具6由兩塊夾板組成，兩塊夾板的內側配合面上開設三角形的夾持部，將組合開關手柄放置在兩塊夾板之間的夾持部中，擰緊鎖緊螺母5。

為了保證整改裝置在旋轉過程中慣性對測量結果的影響，其所用的材料應具有一定的硬度，且質輕的特點，故本實施例中使用鋁材。