[實(shí)用新型]一種叉車(chē)用萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721662440.9
• 申請(qǐng)日: 2017-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207726670U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈兵;宗曉兵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 合肥搬易通科技發(fā)展有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66F9/075
• 分類(lèi)號(hào): B66F9/075
• 代理公司: 安徽合肥華信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 朱榮

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種叉車(chē)用萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)，包括有用于控制萬(wàn)向輪輪胎著地的四連桿機(jī)構(gòu)，所述四連桿機(jī)構(gòu)由連桿臂、兩活動(dòng)連桿以及連桿體組成，所述連桿體的一側(cè)鉸接有兩上下間隔設(shè)置的活動(dòng)連桿，所述活動(dòng)連桿的另一端鉸接在連桿臂上，所述連桿臂的上端設(shè)有與車(chē)體聯(lián)接的聯(lián)接面，所述聯(lián)接面與下方的連桿體之間安裝有可彈性升降的提拉軸，所述連桿體的下端面安裝有偏心外向輪架，所述偏心外向輪架的底端安裝有輪胎。本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，而且獨(dú)立于整車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上不與驅(qū)動(dòng)齒輪箱連接，安裝和拆卸都十分方便；同時(shí)該機(jī)構(gòu)的萬(wàn)向輪與地面始終充分接觸，提高了車(chē)輛穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)，主要涉及一種叉車(chē)用萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)，其可廣泛應(yīng)用于工業(yè)車(chē)輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，一般的三支點(diǎn)叉車(chē)側(cè)向穩(wěn)定性較差，大部分叉車(chē)一般采用四支點(diǎn)結(jié)構(gòu)，四支點(diǎn)結(jié)構(gòu)的叉車(chē)雖然穩(wěn)定性較好，但是由于大多采用了較為復(fù)雜的浮動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，占用的空間較大，且布局緊湊，不方便安裝和拆卸維修，從而影響叉車(chē)的整體性能。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種叉車(chē)用萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)，不僅可以在三支點(diǎn)車(chē)輛的基礎(chǔ)上增加該套機(jī)構(gòu)來(lái)提高整車(chē)穩(wěn)定性，還可以簡(jiǎn)化四支點(diǎn)結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，釋放車(chē)輛布局空間。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種叉車(chē)用萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括有用于控制萬(wàn)向輪輪胎著地的四連桿機(jī)構(gòu)，所述四連桿機(jī)構(gòu)由連桿臂、兩活動(dòng)連桿以及連桿體組成，所述連桿體的一側(cè)鉸接有兩上下間隔設(shè)置的活動(dòng)連桿，所述活動(dòng)連桿的另一端鉸接在連桿臂上，所述連桿臂的上端設(shè)有與車(chē)體聯(lián)接的聯(lián)接面，所述聯(lián)接面與下方的連桿體之間安裝有可彈性升降的提拉軸，所述連桿體的下端面安裝有偏心外向輪架，所述偏心外向輪架的底端安裝有輪胎。

所述的連桿體的一側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽的上下方分別設(shè)有用于連接活動(dòng)連桿的連接耳，凹槽面為限位面，其對(duì)應(yīng)的連桿臂內(nèi)側(cè)面上安裝有左右限位螺栓。

所述的連桿體的上端面也為限位面，其上端面所對(duì)應(yīng)的連桿臂上安裝有上限位螺栓，所述上限位螺栓位于提拉軸的內(nèi)側(cè)。

所述的提拉軸的上端部通過(guò)關(guān)節(jié)軸承安裝在連桿臂聯(lián)接面的導(dǎo)向孔中，所述導(dǎo)向孔為臺(tái)階孔，所述提拉軸可在導(dǎo)向孔中上下移動(dòng)，且提拉軸的頂端旋合有限位螺母，所述提拉軸的下端通過(guò)連接銷(xiāo)軸與連桿體連接，所述聯(lián)接面與連桿體之間的提拉軸上套裝有彈性材料制成的彈性壓套。

其原理是：該套機(jī)構(gòu)獨(dú)立于叉車(chē)本身的齒輪箱，與叉車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有結(jié)構(gòu)性的關(guān)聯(lián)；其中的連桿臂、活動(dòng)連桿、連桿體共同組成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，四連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)連桿體及其關(guān)聯(lián)部件具有一定的自由度；限位螺栓用來(lái)限制四連桿機(jī)構(gòu)的位移量，防止位移量過(guò)大導(dǎo)致關(guān)節(jié)軸承失效等不良；連桿臂其中一個(gè)安裝面連接在車(chē)體上作為固定端，提拉軸與連桿臂之間通過(guò)關(guān)節(jié)軸承聯(lián)接，提拉軸另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與連桿體鉸接在一起,兩者可以相對(duì)鉸點(diǎn)左右旋轉(zhuǎn)；提拉軸上安裝有彈性壓套，壓套的壓縮量會(huì)根據(jù)叉車(chē)自重變化而變化；萬(wàn)向輪作為從動(dòng)輪，其萬(wàn)向輪架具有一定的偏心量，與連桿體連接在一起；叉車(chē)在工作時(shí)，彈性壓套始終被壓緊變形，變形量隨著工況(如坡道，轉(zhuǎn)彎、顛簸、貨重變化等)不斷變化，不斷變化的壓縮量被四連桿結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為自身的位移量，從而隨時(shí)調(diào)整(微調(diào))萬(wàn)向輪的位置，使得無(wú)論在何種工況下，萬(wàn)向輪都始終與地面充分接觸，提高了整車(chē)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，而且獨(dú)立于整車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上不與驅(qū)動(dòng)齒輪箱連接，安裝和拆卸都十分方便；同時(shí)該機(jī)構(gòu)的萬(wàn)向輪與地面始終充分接觸，提高了車(chē)輛穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參見(jiàn)附圖。