[實用新型]一種穩態及低頻振動條件下的軸端接地裝置試驗臺

有效

• 申請號: 201721658363.X
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207528467U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 蘇建;石哲宇;呂福權;鄭小慶;牛治慧;陳雷;張雪平;陳融;林慧英;張益瑞
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M17/10
• 分類號: G01M17/10;G01M17/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;張巖

本實用新型涉及一種穩態及低頻振動條件下的軸端接地裝置試驗臺，主要由機械加載總成底座、設置在機械加載總成底座頂部的機械加載總成裝配體，以及安裝在機械加載總成裝配體外部的保護散熱導流罩構成；其中，機械加載總成裝配體包括驅動電機以及分別通過三角皮帶與驅動電機連接的穩態軸端接地裝置試驗箱和帶有激振的低頻振動軸端接地裝置試驗箱。本實用新型以兩種試驗箱分別模擬軌道車輛空載理想狀態的車軸轉動時以及軌道車倆低速行駛時軸端接地裝置的磨損情況，進行對比測試能夠更準確的得出試驗數據，試驗數據有更好的可參考性，本試驗臺對提高高速列車組的安全運行、改善高速動車組的乘坐舒適性以及動車組技術的發展有很好的促進作用。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛試驗技術領域，具體涉及一種軌道車輛軸端接地裝置可靠性試驗臺，特別涉及一種穩態及低頻動態振動條件下的軸端接地裝置試驗臺。

背景技術

目前，在宏觀調控政策的影響下，我國工業迅猛發展，特別是高速列車已呈現出空前的繁榮態勢，這也帶動了軌道車輛技術的迅速發展。我國高速列車技術發展迅猛，動車組運營時速達到400km/h，最新研制的動車組的時速已經接近600km/h。列車行駛速度的提高加快了車軸軸端摩擦盤與接地裝置電刷殼碳刷之間的摩擦，且速度越高摩擦越劇烈，這對軌道車輛的安全產生了嚴重威脅。在實際行車的過程中，常常因為接地裝置的電刷和接觸盤過度磨耗，導師磨耗產生的碳粉和銅粉等“粉塵”進入軸端軸承，造成軸承過熱，甚至釀成斷軸軸事故，嚴重影響行車安全。基于此，對動車組接地裝置進行試驗與校核是十分有必要的，但目前世界范圍內對此的研究還比較少。

發明內容

本實用新型針對上述現有技術的不足，提供一種穩態及低頻動態振動條件下的軸端接地裝置試驗臺。

一種穩態及低頻振動條件下的軸端接地裝置試驗臺，主要由機械加載總成底座4、設置在機械加載總成底座4頂部的機械加載總成裝配體，以及安裝在機械加載總成裝配體外部的保護散熱導流罩5構成；其中，機械加載總成裝配體包括驅動電機2以及分別通過三角皮帶 28與驅動電機2連接的穩態軸端接地裝置試驗箱1和帶有激振的低頻振動軸端接地裝置試驗箱3；

所述穩態軸端接地裝置試驗箱1主要由通用試驗軸24、固定在通用試驗軸24上的皮帶輪18，以及左右對稱且由外向內依次設置在通用試驗軸24端部的測試車輛電刷固定殼體16、車軸延長軸頭21、輕質軸承座外側接口墊圈17、輕質軸承座20和輕質軸承座內側接口墊圈 19構成；所述車軸延長軸頭21外部通過螺栓與測試車輛電刷固定殼體16中的端蓋相連；所述輕質軸承座20固定在機械加載總成底座4的機械加載總成底座主體框架6上，其上裝有輕質軸承座外側接口墊圈17和輕質軸承座內側接口墊圈19，輕質軸承座20內部裝有試驗車型軸承22并以軸承調整墊圈23軸向固定；

所述低頻振動軸端接地裝置試驗箱3通過四根與其連接的低頻振動軸端接地裝置試驗箱縱向拉桿15和三個低頻振動軸端接地裝置試驗箱作動器13固定在機械加載總成底座主體框架6上，低頻振動軸端接地裝置試驗箱3與穩態軸端接地裝置試驗箱1除輕質軸承座20 外結構均相同，兩個輕質軸承座20以左側雙連桿激振型軸承座29和右側單連桿激振型軸承座30代替。

還包括通過彈簧懸掛固定在機械加載總成底座4內部的彈簧懸掛式軸流風機12。

所述機械加載總成底座4還包括與機械加載總成底座主體框架6焊接的框架電機安裝底座8、框架穩態軸端接地裝置試驗箱安裝底座9、框架低頻振動軸端接地裝置試驗箱連接拉桿安裝底座10和框架低頻振動軸端接地裝置作動器安裝底座11，機械加載總成底座4的外壁安裝有機械加載總成底座門板7。

所述穩態軸端接地裝置試驗箱1設置在框架穩態軸端接地裝置試驗箱安裝底座9上，驅動電機2固定在框架電機安裝底座8上，低頻振動軸端接地裝置試驗箱3通過與其連接的低頻振動軸端接地裝置試驗箱縱向拉桿15和低頻振動軸端接地裝置試驗箱作動器13螺栓連接在框架低頻振動軸端接地裝置試驗箱連接拉桿安裝底座10和框架低頻振動軸端接地裝置作動器安裝底座11上。