[實(shí)用新型]用于加工飛輪殼的夾具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721657649.6
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN207593313U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于鑫林;許龍;莊天奇;周建
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫瑞真精機(jī)股份有限公司
• 主分類號: B23Q3/08
• 分類號: B23Q3/08
• 代理公司: 無錫大揚(yáng)專利事務(wù)所(普通合伙) 32248
• 代理人: 郭豐海

本實(shí)用新型涉及一種用于加工飛輪殼的夾。它包括底板。具體說，是對汽車上的鋁合金飛輪殼與發(fā)動機(jī)和變速箱間的連接面進(jìn)行粗精加工時(shí)用來對鋁合金飛輪殼進(jìn)行固定的夾具。其特點(diǎn)是底板上有從內(nèi)部撐緊飛輪殼內(nèi)壁的脹芯定位機(jī)構(gòu)和從外部一側(cè)頂緊飛輪殼外壁的角向定位機(jī)構(gòu)。采用這種夾具來對飛輪殼進(jìn)行固定，不僅提高了對飛輪殼的定位精度，加工出的工件質(zhì)量好，而且可大大提高工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種夾具。具體說，是對汽車上的鋁合金飛輪殼與發(fā)動機(jī)和變速箱間的連接面進(jìn)行粗精加工時(shí)用來對鋁合金飛輪殼進(jìn)行固定的夾具。

背景技術(shù)

目前在機(jī)械加工領(lǐng)域，在對汽車上的鋁合金飛輪殼與發(fā)動機(jī)和變速箱間的連接面進(jìn)行加工時(shí)，通常是先粗車掉壓鑄殘留，再用壓板和螺栓將鋁合金飛輪固定在車床上進(jìn)行精細(xì)加工。由于在進(jìn)行精細(xì)加工時(shí)采用壓板和螺栓對鋁合金飛輪進(jìn)行固定，不僅對被加工的對鋁合金飛輪定位精度難以保證、加工出的工件質(zhì)量差，而且工作效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種用于加工飛輪殼的夾具。采用這種夾具來對飛輪殼進(jìn)行固定，不僅提高了對飛輪殼的定位精度，加工出的工件質(zhì)量好，而且可大大提高工作效率。

本實(shí)用新型要解決的上述問題由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型的用于加工飛輪殼的夾包括底板，其特點(diǎn)是底板上有從內(nèi)部撐緊飛輪殼內(nèi)壁的脹芯定位機(jī)構(gòu)和從外部一側(cè)頂緊飛輪殼外壁的角向定位機(jī)構(gòu)。

所述脹芯定位機(jī)構(gòu)含有芯座。所述芯座固定在底板上，芯座上面有凹坑，凹坑口部有蓋板。凹坑的坑底中心有豎向孔，豎向孔內(nèi)有豎頂桿，豎頂桿下端連有第一油缸。豎頂桿上端軸向有三個(gè)楔形面，與三個(gè)楔形面相對的凹坑的坑壁上有徑向孔，徑向孔內(nèi)有橫頂桿；橫頂桿外端伸出在外，橫頂桿里端有與豎頂桿上端的相應(yīng)楔形面配合的楔形面。非工作狀態(tài)下，豎頂桿上端與蓋板間有間距。

所述豎頂桿為塊狀，其下端邊沿上有豎向凸邊，豎向凸邊下端加工有外翻邊，與外翻邊相應(yīng)的芯座的豎向孔下端四周加工有臺階，臺階與所述豎向凸邊間有便于豎頂桿復(fù)位的第一彈簧。

所述角向定位機(jī)構(gòu)含有導(dǎo)向座和導(dǎo)向塊。所述導(dǎo)向座為長方體，其長度方向的中間有桿孔。所述桿孔的縱向中心線位于飛輪殼的徑向線上，其內(nèi)有連桿；連桿一端連有第二油缸，連桿另一端與所述導(dǎo)向塊相連。桿孔兩側(cè)的導(dǎo)向座上均有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔內(nèi)均有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿外端與導(dǎo)向塊相連。

導(dǎo)向孔遠(yuǎn)離導(dǎo)向塊的一端有封蓋，導(dǎo)桿里端與封蓋間有第三彈簧。

所述導(dǎo)向塊含有直桿，所述直桿與第二油缸的活塞桿垂直，連桿外端與直桿的縱向中心相連。直桿兩端均有向脹芯定位機(jī)構(gòu)一側(cè)彎折的彎折端，彎折端上連有外頂頭。工作狀態(tài)下，所述外頂頭頂在飛輪殼的外壁上。

所述彎折端的外端有縱向螺孔。外頂頭內(nèi)段有螺桿段，外頂頭外端為錐形段，錐形段與螺桿段間有周向凸臺，周向凸臺內(nèi)側(cè)的螺桿段上有鎖緊螺母，所述螺桿段旋入所述縱向螺孔內(nèi)。

還設(shè)置有三個(gè)杠桿油缸，該三個(gè)杠桿油缸的缸體分別連接在導(dǎo)向塊前方的脹芯機(jī)構(gòu)四周的底板上，三個(gè)杠桿油缸的壓板外端分別壓在飛輪殼一端兩側(cè)的工藝支撐點(diǎn)上。