[實用新型]一種不帶輪胎螺栓的緊湊型全浮式驅動橋

有效

• 申請號: 201721656242.1
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN207510149U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 賴長發;譚剛平;黃蘇剛;饒劍文
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 郭顯文

本實用新型公開了一種不帶輪胎螺栓的緊湊型全浮式驅動橋，它包括制動鼓，半軸，半軸螺栓，輪轂，輪轂軸承，軸承螺母，外油封，油封襯套，內油封，制動器，后橋殼總成，通過6個半軸螺栓將半軸緊固于輪轂上，制動鼓的鼓座設置在半軸止口上，制動鼓的法蘭面均布6個半軸螺栓的螺栓頭過讓孔和6個輪胎螺栓過讓孔，半軸法蘭面上均布6個半軸螺栓過讓孔和6個輪胎螺栓螺紋孔，其中，制動鼓的法蘭面厚度大于半軸螺栓的螺栓頭厚度。本實用新型在制動鼓和半軸上設計出供輪胎螺栓裝配的孔位，消除了半軸螺栓裝配后輪胎螺栓無法布置或較難布置的問題；滿足了整車緊湊性布置的需求，同時又不影響半軸、制動鼓、輪胎螺栓等結構件的強度。

技術領域

本實用新型涉及一種全浮式驅動橋，具體涉及一種不帶輪胎螺栓的緊湊型全浮式驅動橋。

背景技術

汽車驅動橋按承載型式分為全浮式驅動橋和半浮式驅動橋；通常、全浮式驅動橋適用于后橋滿載負荷大的工況，使用全浮式驅動橋有諸如軸承安全壽命高、半軸壽命高、驅動橋漏油概率小、驅動橋可維護性強等優點。

現如今，日益激烈的市場競爭迫使整車廠新車型的更新換代速度不斷加快，隨著對產品性能要求的提升，許多原型為半浮式驅動橋的整車也逐漸轉為使用全浮式驅動橋進行替代。常見的全浮式驅動橋帶有半軸螺栓、且半軸螺栓分布圓直徑較大，而現諸多車型要求前橋、后橋均不帶輪胎螺栓且輪胎螺栓分布圓直徑較小，為適應整車這種需求，設計一種不帶輪胎螺栓的緊湊型全浮式驅動橋以替代半浮式后橋使用是切實可行的。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種不帶輪胎螺栓的全浮式驅動橋、且輪胎螺栓分布圓直徑較小。

本實用新型是這樣實現的，

一種不帶輪胎螺栓的緊湊型全浮式驅動橋，它包括制動鼓，半軸，半軸螺栓，輪轂，輪轂軸承，軸承螺母，外油封，油封襯套，內油封，制動器，后橋殼總成，通過6個半軸螺栓將半軸緊固于輪轂上，制動鼓1的鼓座設置在半軸止口上，制動鼓的法蘭面均布6個半軸螺栓的螺栓頭過讓孔和6個輪胎螺栓過讓孔，半軸法蘭面上均布6個半軸螺栓過讓孔和6個輪胎螺栓螺紋孔，其中，制動鼓的法蘭面厚度大于半軸螺栓的螺栓頭厚度。

進一步，安裝結構為，內油封和輪轂軸承壓裝到輪轂內形成輪轂帶軸承總成，通過軸承螺母固定輪轂帶軸承總成，在半軸法蘭內側與輪轂帶軸承總成之間依次設有外油封和油封襯套，制動器緊固于后橋殼總成上。

本實用新型的有益效果是：在制動鼓和半軸上設計出供輪胎螺栓裝配的孔位，消除了半軸螺栓裝配后輪胎螺栓無法布置或較難布置的問題；滿足了整車緊湊性布置的需求，同時又不影響半軸、制動鼓、輪胎螺栓等結構件的強度。

附圖說明

圖1是本實用新型全浮式驅動橋結構示意圖；

圖2是本實用新型驅動橋的半軸法蘭面視圖；

圖3是本實用新型驅動橋的制動鼓法蘭面視圖；

圖中：制動鼓1，半軸2，半軸螺栓3，輪轂4，輪轂軸承5，軸承螺母6，外油封7，油封襯套8，內油封9，制動器10，后橋殼總成11。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目標及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。

實施例1,參閱圖1。

先將內油封9、輪轂軸承5壓裝到輪轂4內形成輪轂帶軸承總成，將制動器10緊固于后橋殼總成11上，裝入輪轂帶軸承總成、裝入軸承螺母6并擰緊，裝入油封襯套8、裝入外油封7，進一步塞入半軸2、并通過半軸螺栓3將半軸2緊固于輪轂4上。

裝入制動鼓1；至此完成驅動橋總成的裝配；整車裝配時，使用輪胎螺栓穿過輪輞、制動鼓擰入半軸的螺紋孔內。