[實用新型]一種轎廂外置式客運電梯

有效

• 申請號: 201721652585.0
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207536962U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 李孝兵
• 申請（專利權）人: 李孝兵
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B11/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 羅曉林

本實用新型公開了一種轎廂外置式客運電梯，包括位于陽臺正前方的支撐管，支撐管內設有豎直導軌，豎直導軌上設有沿豎直導軌升降的升降滑車，支撐管內頂部設有曳引電機，曳引電機連接有曳引輪，曳引輪上繞有曳引繩，曳引繩的一端與升降滑車連接，另一端連接有對重，支撐管與陽臺之間設有轎廂，升降滑車連接有支撐件，支撐件由支撐管內延伸至支撐管外且與轎廂連接固定，每層樓的陽臺均設有與轎廂對應布置的電梯門。本實用新型結構簡單，可有效克服舊樓加裝電梯的問題。

技術領域

本實用新型屬于電梯領域，特別涉及一種轎廂外置式客運電梯。

背景技術

在民用建筑工程中，垂直升降電梯均是轎箱在井道內，且被直接曳引的電梯，有些室內的電梯井道是敞開的，但轎箱還是被直接曳引的。

而對于舊住宅樓加裝的垂直升降電梯，轎箱也是在井道內的，只是井道結構有多種型式，如混凝土結構和鋼結構。舊樓加裝這種電梯雖然滿足了方便上下樓的基本功能，但也同時造成如下負面影響：

一、加裝電梯井道外圍長寬尺寸普遍在2.2m-2.5m，緊貼樓房建設，嚴重影響住宅通風和采光，影響窗外視野，降低居住舒適度。

二、加裝電梯井道體量較大，外觀突兀，與樓房很難做到協調，對樓房外立面效果產生較大的破壞，進而影響小區整體景觀。

三、很多舊樓由于結構原因，加裝電梯只能在樓梯中間平臺平層，不能直達樓層，使電梯功能打了折扣。甚至有很多舊樓根本無法加裝現有形式的電梯。

四，加裝電梯基礎緊貼原樓房基礎，施工時會擾動舊樓基礎，并增加電梯基礎施工的難度。

五、加裝電梯井由于與舊樓樓體有不均勻沉降，因此電梯井與舊樓連接問題較多，處理不好會對兩者結構安全產生不利影響。

現在舊樓加裝電梯也有其它轎箱露天的方法，如專利“CN90108663.0 ，用加裝墻外電梯改善上下樓的方法”，但該方法存在很多無法克服的技術難點，可操作性不強。

以上存在的問題是造成現有很多舊樓無法加裝電梯的一個重要原因，所以當下需要一種創新的電梯模式來填補空白。

實用新型內容

為克服現有技術的不足及存在的問題，本實用新型提供一種轎廂外置式客運電梯，可有效克服舊樓加裝電梯的問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種轎廂外置式客運電梯，包括位于陽臺正前方的支撐管，支撐管內設有豎直導軌，豎直導軌上設有沿豎直導軌升降的升降滑車，支撐管內頂部設有曳引電機，曳引電機連接有曳引輪，曳引輪上繞有曳引繩，曳引繩的一端與升降滑車連接，另一端連接有對重，支撐管與陽臺之間設有轎廂，升降滑車連接有支撐件，支撐件由支撐管內延伸至支撐管外且與轎廂連接固定，每層樓的陽臺均設有與轎廂對應布置的電梯門。

所述支撐管上設有豎直縫隙，支撐件由該豎直縫隙從支撐管內延伸至支撐管外，豎直縫隙上設有相對布置的兩個彈性密封，支撐件被夾于兩個彈性密封之間。

所述電梯門頂部設有活動擋雨板，活動擋雨板朝向陽臺外側。

所述轎廂的頂端設有頂觸板，轎廂的底端設有底觸板，頂觸板和底觸板均連接有安全觸發開關。

所述陽臺的前方地面設有地坑，地坑正對于轎廂布置，支撐管的底端固定于地坑底部，地坑周圈設有防護墻。

所述支撐管的頂端設有帶隔熱層的防護帽，防護帽上設有避雷針，支撐管的側壁設有多個檢修窗。

所述支撐管的底部通過底座固定于地坑底面，支撐管與陽臺之間設有連接架。

所述豎直導軌設有兩對，分布于升降滑車的兩側，升降滑車的兩側均設有兩組導輪，位于升降滑車同側的兩組導輪沿同一對豎直導軌滑動，升降滑車與豎直導軌之間還設有剎車卡鉗。