[實用新型]三輪摩托車發動機吊機結構

有效

• 申請號: 201721652514.0
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN207792463U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 李軍磊
• 申請（專利權）人: 河南隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B66C1/10
• 分類號: B66C1/10
• 代理公司: 青島致嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 37236
• 代理人: 龐慶芳

三輪摩托車發動機吊機結構，屬于三輪摩托車配件技術領域，包括兩個互相平行的第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿和第二支撐桿的兩端部分別通過“U”型結構的安裝架連接在一起，位于所述第一支撐桿和第二支撐桿左端的安裝架左側中間位置處設有安裝板，各所述安裝架的端部均安裝有安裝組件，所述第一支撐桿和第二支撐桿的中間位置處焊接有垂直于各所述支撐桿的固定桿，所述固定桿上焊接有用于固定發動機組件的固定部，所述第一支撐桿和第二支撐桿的右側還設有用于固定發動機的固定組件，此結構裝配簡單，裝配位置精準，緩沖效果好，有效延長了發動機和傳動軸的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及三輪摩托車配件技術領域，特別是涉及一種三輪摩托車發動機吊機結構。

背景技術

發動機是三輪摩托車的動力源，傳統的發動機裝配方式，大多是在車架上焊接四個支座，然后裝配彈簧、平墊、橡膠墊，以達到對發動機的固定，和實現對發動機進行減震的作用。

此種結構在實際的使用中存在以下缺點：車架吊機座露出車架太長，運輸的過程中容易變形，形成裝配尺寸偏大的問題，不易發動機支架的裝配；裝配時松緊度不易把握，扭力太大造成彈簧失去減震效果。因此，需要設計一種發動機托架改變發動機支座運輸變形的問題，同時保證支架的減震效果。

實用新型內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本實用新型提供一種三輪摩托車發動機吊機結構，將發動機大托架改為小型吊耳結構，有效防止發動機支座的變形問題，同時雙層軟連接可以更好的保護發動機與傳動軸。

其技術方案是，三輪摩托車發動機吊機結構，包括兩個互相平行的第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿和第二支撐桿的兩端部分別通過“U”型結構的安裝架連接在一起，位于所述第一支撐桿和第二支撐桿左端的安裝架左側中間位置處向左端延伸有兩個支撐腳，兩個所述支撐腳上螺栓連接有第一固定板，所述第一固定板上焊接有兩個與所述第一固定板垂直的安裝板，兩個所述安裝板之間留有間隙，兩個所述安裝板上設有若干相對應的圓形通孔，各所述安裝架的端部均安裝有安裝組件，所述第一支撐桿和第二支撐桿的中間位置處焊接有垂直于各所述支撐桿的固定桿，所述固定桿上焊接有用于固定發動機組件的固定部，所述第一支撐桿和第二支撐桿的右側還設有用于固定發動機的固定組件。

更進一步地，所述固定組件包括位于所述第一支撐桿和第二支撐桿上的用于固定發動機的第一固定件和第二固定件，所述第一支撐桿的右側上端面焊接有兩個固定柱，兩個所述固定柱之間留有間隙，兩個所述固定柱上套裝有圓筒狀的橡膠殼體，所述橡膠殼體的內徑與所述固定柱的外徑相同，兩個所述橡膠殼體上固定有第二安裝板，所述第二安裝板上設有與所述橡膠殼體相適配的圓形通孔，所述第二安裝板通過所述圓形通孔套裝在所述橡膠殼體的中間位置處，所述第二安裝板上焊接有用于固定發動機的第一固定件。

更進一步地，所述第二支撐桿右側上端面向外側延伸有兩個水平的支撐腳，兩個所述支撐腳上分別安裝有固定柱，所述固定柱貫穿于所述支撐腳，所述固定柱延伸出支撐腳下端的部分設有螺紋并與所述支撐腳進行螺栓連接，兩個所述固定柱的外側均套裝有橡膠殼體，兩個所述橡膠殼體上固定有第二安裝板，所述第二安裝板套裝在所述橡膠殼體的中間位置處，所述第二安裝板上焊接有用于固定發動機的第二固定件。

本實用新型的技術效果是本吊機結構通過第一支撐桿、第二支撐桿和固定桿對發動機進行支撐，通過安裝架上的安裝組件將本吊機結構吊起，有效解決了發動機支座運輸容易變形的問題，所述第一支撐桿和第二支撐桿的右側還設有用于固定發動機的固定組件，發動機固定在所述吊機結構上的方式為雙層軟連接結構，具有很好的緩沖效果，可以更好的保護發動機和傳動軸，有效延長了發動機和傳動軸的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的俯視圖。

圖2是本實用新型的正視圖。

具體實施方式