[實用新型]一種中低速磁懸浮用耐高溫導線

有效

• 申請號: 201721648822.6
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207718910U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 王俊;蔡秀
• 申請（專利權）人: 無錫友方電工股份有限公司
• 主分類號: H01B7/29
• 分類號: H01B7/29;H01B5/02
• 代理公司: 南京利豐知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32256
• 代理人: 任立

本實用新型公開了一種中低速磁懸浮用耐高溫導線，涉及導線技術領域。包括裸導體，所述裸導體外包覆有絕緣層，所述絕緣層由絕緣膜傾斜繞包而成，所述絕緣膜為FHF膜；所述絕緣膜與導體表面呈30～50°的夾角，相鄰的所述FHF膜之間相互疊加45%~50%。

技術領域

本實用新型涉及導線技術領域，特別是涉及一種中低速磁懸浮用耐高溫導線。

背景技術

磁懸浮列車由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快。由于磁懸浮列車具有快速、低耗、環保、安全等優點，因此前景十分廣闊。磁懸浮列車在運行時不與軌道發生摩擦，發出的噪音很低。它的磁場強度非常低，與地球磁場相當，遠低于家用電器。由于采用電力驅動，避免了燒煤燒油給沿途帶來的污染。磁浮列車是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙(懸浮間隙約為1厘米)，使列車懸浮在軌道上運行。

中低速磁浮交通是一種低噪聲無碳交通，是未來城市交通發展的重要方向之一，它雖屬于軌道交通但具備與傳統輪軌軌道交通不同的特點和優勢，中低速磁浮交通需要用到導線，而中低速磁懸浮用導線在長時間的工作下其需要承受一定的耐高溫性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是中低速磁懸浮用導線在長時間的工作下其需要承受一定的耐高溫性，克服現有技術的缺點，提供一種中低速磁懸浮用耐高溫導線。

一種中低速磁懸浮用耐高溫導線，包括裸導體，所述裸導體外包覆有絕緣層，所述絕緣層由絕緣膜傾斜繞包而成，所述絕緣膜為FHF膜；

所述絕緣膜與導體表面呈30～50°的夾角，相鄰的所述FHF膜之間相互疊加45%~50%。

技術效果：在裸導體外設置有絕緣層，絕緣層由FHF膜繞包而成，FHF膜其不但具有優良的絕緣性能，還具有優良的耐高溫性能以及耐酸性，能夠承受極寒和極熱的溫度，且相鄰的 FHF膜之間相互疊加45%~50%，這樣就相當于在裸導體外纏繞了大約兩層的FHF膜，一方面保證了FHF膜較嚴密的包裹裸導體，另一方面增加了絕緣層的厚度，進一步提高了導線的耐高溫和絕緣效果。

本實用新型進一步限定的技術方案是：

進一步的，所述絕緣膜與導體表面之間的夾角為45°，相鄰的所述FHF膜之間相互疊加50%。

前所述的一種中低速磁懸浮用耐高溫導線，所述裸導體上設有若干凹槽，若干所述凹槽與絕緣膜的傾斜方向相同，所述絕緣膜遠離相互疊加的一半設有與凹槽配合的凸棱，所述凸棱與絕緣膜一體成型。

前所述的一種中低速磁懸浮用耐高溫導線，所述凹槽的深度為0.03mm。

本實用新型的有益效果是：

（1）本實用新型中在裸導體上設有若干凹槽，凹槽與導體表面之間的夾角為45°，即凹槽的傾斜方向與絕緣膜的傾斜方向一致，絕緣膜遠離相互疊加的一半設有與凹槽配合的凸棱，即絕緣膜在不互相疊加的一半設有凸棱，相互疊加的一半未設置凸棱，在將絕緣膜纏繞到裸導體上時，凸棱嵌設到對應的凹槽中，一方面可以使絕緣膜較整齊的繞包在裸導體上，另一方面凸棱嵌設到裸導體的凹槽中，增大了絕緣膜與裸導體的結合程度，在將絕緣膜燒結到裸導體上時，凸棱會使絕緣膜與裸導體結合的更加牢固、緊密，不易脫落裸導體，從而保證導體穩定的耐高溫性和絕緣性，且只在絕緣膜不相互疊加的一半設置凸棱，避免了凸棱使相互疊加的絕緣膜不平整；

（2）本實用新型中凹槽的深度為0.03mm，深度較淺，減緩凹槽對裸導體本身質量的影響。

附圖說明

圖1為本實施例用于體現絕緣膜的結構示意圖；

圖2為本實施例用于體現凸棱的結構示意圖。