[實用新型]一種殼體兩側焊有散熱片的硅油扭振減振器

有效

• 申請號: 201721645101.X
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207500395U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 仇建文;黃敏華
• 申請（專利權）人: 寧波賽德森減振系統有限公司
• 主分類號: F16F15/173
• 分類號: F16F15/173;F16F15/22
• 代理公司: 寧波象山甬恒專利代理事務所(普通合伙) 33270
• 代理人: 楊政委

本實用新型一種殼體兩側焊有散熱片的硅油扭振減振器，屬于減震裝置技術領域，包括殼體、慣性輪、硅油、蓋板、支承軸芯，支承軸芯與殼體內側壁之間為環形空腔，慣性輪轉動配合支承軸芯上；蓋板密封環形空腔的開口且固定在殼體端面上，硅油填充在蓋板、殼體、慣性輪三者形成的空隙內；殼體端面環形陣列有散熱片，散熱片由平行且傾斜的散熱片Ⅰ和散熱片Ⅱ組成，散熱片Ⅰ的徑向長度大于散熱片Ⅱ的徑向長度，散熱片Ⅰ的軸向高度與散熱片Ⅱ的軸向高度相同。在硅油減振器的殼體端面環形陣列有散熱片，散熱片增強了硅油減振器運轉過程中的熱量散失能力，使內部硅油的溫升不超過其充許工作溫度，確保硅油的阻尼性能正常，提升了硅油減振器的使用性能。

技術領域

本實用新型屬于減震裝置技術領域，尤其是涉及一種硅油減振器。

背景技術

現今，內燃機在汽車、工程機械、船舶等已被廣泛應用。而內燃機在運行時其曲軸系必存在扭轉振動。這種扭轉振動不僅帶來整機震動，并增大了零件間磨損與噪聲，使發動機功率受到損失，而當激振力頻率與曲軸自振頻率成整數倍時，因共振甚至會將曲軸扭斷，導致機毀事故發生。為了消減曲軸的扭轉振動，現今多在發動機扭轉振幅最大的曲軸前端裝置減振器。其中，大中功率的內燃機，如氣缸容積超過7升時，常需要采用硅油減振器。硅油減振器是由殼體，其與曲軸相連，使減振器與曲軸一起運轉；殼體內裝有慣性輪，慣性輪可繞耐磨軸承自由轉；慣性輪與殼體間有一定的間隙，間隙內充滿粘滯硅油；當曲軸系統發生扭振時，由于慣性輪轉動慣量較大，它的運動總是滯后于殼體的運動，從而二者產生相對轉動，此時間隙中粘滯硅油液體受剪切，將扭振能量通過剪切應力轉化為熱能，達到消減曲軸系統扭轉振動的目的。

硅油受剪切產生的熱量將部分被減振器外型散發到周圍空氣中，余下的熱量將使此硅油升溫。當此硅油溫度超過其充許工作溫度時，硅油的阻尼性能明顯下降，以至不再起到消減扭轉振起作用。

因此，設計一款提高減震器散熱效率，保持硅油正常工作溫度的硅油減震器是是目前行業所需的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種能有效保證內部硅油的溫升不超過其充許工作溫度，確保硅油的阻尼性能正常的硅油減振器。

為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案是：一種殼體兩側焊有散熱片的硅油扭振減振器，包括殼體、慣性輪、硅油和蓋板，殼體中心處軸向形成支承軸芯，所述支承軸芯上設置軸孔；支承軸芯與殼體內側壁之間為環形空腔，慣性輪置于環形空腔內且經軸承轉動配合支承軸芯上，慣性輪、支承軸芯、殼體三者同軸心設置；蓋板密封環形空腔的開口且固定在殼體端面上，硅油填充在蓋板、殼體、慣性輪三者形成的空隙內；殼體端面環形陣列有散熱片，散熱片由平行且傾斜的散熱片Ⅰ和散熱片Ⅱ組成，散熱片Ⅰ的徑向長度大于散熱片Ⅱ的徑向長度，散熱片Ⅰ的軸向高度與散熱片Ⅱ的軸向高度相同。

與現有技術相比，本實用新型的技術效果是：在硅油減振器的殼體端面環形陣列有散熱片，散熱片增強了硅油減振器運轉過程中的熱量散失能力，使內部硅油的溫升不超過其充許工作溫度，確保硅油的阻尼性能正常，從而提升了硅油減振器的使用性能。散熱片傾斜設置的可以增強旋轉時的聚風效果，采用徑向長度不同的散熱片Ⅰ和散熱片Ⅱ交替設置，提高風速的流動性；相鄰兩散熱片Ⅰ之間的開口大，聚風多，散熱片Ⅰ和散熱片Ⅱ之間的開口小，大口進來的風從小口出去后，加速了風的流速，提高散熱效果。

作為進步一的改進，所述的散熱片Ⅰ和散熱片Ⅱ表面噴涂有輻射散熱降溫涂料層。該涂料層在起到輻射降溫的同時，也有很好的自潔性、絕緣性、防腐性、防水性、抗酸堿、施工方便的特點。

作為進步一的改進，所述的支承軸芯上的軸孔為階梯孔，階梯孔內表面設有二硫化鉬潤滑涂層。是一種呈亮黑色的固體干膜潤滑劑,此產品擁有極低的摩擦系數和極好的防腐蝕性，大大增加了階梯孔與連接軸的裝配順暢性和精確性。

作為進步一的改進，所述的散熱片Ⅰ和散熱片Ⅱ傾斜角度為10度。該角度增強聚風效果的同時受到的風阻較小。

附圖說明