[實用新型]一種電容式燃油液位信號器

有效

• 申請號: 201721641655.2
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207763770U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 牛滿江;楊光明;師顯強
• 申請（專利權）人: 四川泛華航空儀表電器有限公司
• 主分類號: G01F23/26
• 分類號: G01F23/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電容式燃油液位信號器，包括電容管體與電容管體電性連接的信號提示器，其特征在于：所述電容管體包括從內到外依次套裝的內管、外管、內信號管、外信號管；所述內管與內信號管電性連接以形成電容N極，所述外管和外信號管電性連接以形成電容P極；所述內信號管和外信號管長度一致，所述內管和外管長度一致，且內管長度大于內信號管的長度，所述內信號管的頂端與內管的頂端同平面，所述內信號管的底端為告警信號點。可用于飛機在任何使用狀態下監測燃油液位是否達到設定的位置，但不僅限于使用于飛機或燃油監測，也可使用于汽車、游艇等油箱的油位監測，或其它液體的液位監測。

技術領域

本實用新型涉及液位檢測領域，具體的說，是一種電容式燃油液位信號器。

背景技術

傳感器技術是測量控制系統的基礎技術，在現代飛機燃油測量控制系統中，裝有各種各樣的傳感器，用以測量各項燃油屬性和狀態，因為傳感器使用在燃油環境中，且整個測控系統非常龐大復雜，給系統的維護和維修造成了極大的不便，因此，提高燃油箱內產品的使用壽命和可靠性對于提高飛機整體的維修性以及經濟性具有非常重要的意義。

傳統的飛機燃油液位信號器采用干簧管式信號器或熱敏電阻式信號器，干簧管式信號器利用帶磁鐵的浮子隨燃油液面上下浮動，在液位告警點處磁鐵使干簧管內的金屬簧片開關兩端吸合，進而使告警電路導通，這種信號器干簧管使用壽命有限，可靠性較差，性能易老化，制作工藝復雜，生產成本較高，較易受到油箱內其它電磁設備影響，如電磁閥或燃油泵，因此對設備安裝位置有比較苛刻的要求；而熱敏電阻式信號器需外部電路對信號器中的熱敏電阻進行加熱，在飛機燃油箱內易造成熱量累積甚至導致信號器溫度超過燃油閃點進而發生災難性事故，因而在最近的飛機中已鮮有應用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電容式燃油液位信號器，可用于在任何使用狀態下監測飛機燃油液位是否達到設定的位置。

本實用新型通過下述技術方案實現：一種電容式燃油液位信號器，包括電容管體與電容管體電性連接的信號提示器，所述電容管體包括內信號管、外信號管、內管、外管，所述內信號管與內管通過導線電性連接在一起并共同構成電容的N極，所述外信號管與外管通過導線電性連接在一起并共同構成電容的P極。所述內信號管的頂端與內管的頂端同平面，所述內信號管的底端為告警信號點。所述內信號管、外信號管的長度均比內管、外管短。所述內信號管、外信號管等長，所述內管、外管等長。

其工作原理：內管、外管、內信號管、外信號管同心設置，將內信號管與內管使用導線連接在一起，共同構成電容的一極（記作N極）；將外信號管與外管使用導線連接在一起，共同構成電容的另外一極（記作P極），從而形成電容式的液位檢測器。當該電容式信號器用于低油位告警信號器時，初始狀態為整個信號器四層管內充滿了燃油，當液位逐漸下降時，因為燃油的介電常數大于空氣的介電常數，P極和N極之間電容值隨液位降低而成比例地降低，當液位剛好降低到告警信號點位置以下時，因為內信號管和外信號管不能再提供額外的附加電容，P極和N極之間電容值產生一個相比之前更大的減少量，然后信號提示器中的電容測量電路可根據此較大的電容變化量判斷出燃油液面已低于告警信號點位置，進而由信號提示器中的提醒模塊發出低油位告警信號，這里的提醒模塊可以為聲光報警器、LEC紅色提醒燈等等。

為了更好的實現本實用新型，進一步地，所述內管、外管、內信號管、外信號管為非金屬導電材料。因為內管、外管、內信號管、外信號管要組合形成電容，所以內管、外管、內信號管、外信號管均需要具備導電性能，又因為本液位信號器長期處于燃油液中，采用金屬材料會容易腐蝕，所以這里采用非金屬導電材料，從而延長工作時間。

為了更好的實現本實用新型，進一步地，所述內管、外管、內信號管、外信號管的管壁上分別設置有進油孔；所述內管、外管上的進油孔位置低于所述告警信號點。通過在管壁上設置進油口增大進油率，從而使得液位檢測響應更快。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點及有益效果：