[實(shí)用新型]一種全景汽車天窗有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201721633265.0 | 申請日: | 2017-11-29 |
| 公開(公告)號: | CN207433229U | 公開(公告)日: | 2018-06-01 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 孫明桂;查忠法 | 申請(專利權(quán))人: | 丹陽金城配件有限公司 |
| 主分類號: | B60J7/02 | 分類號: | B60J7/02;B60S1/56;C03C27/06;C03C27/12 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 212322 江蘇*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 玻璃層 汽車天窗玻璃 中間玻璃層 風(fēng)管 通氣 滑軌 變色膜層 空腔通道 汽車天窗 全景 刺眼 強(qiáng)光 本實(shí)用新型 步進(jìn)電機(jī) 滑動安裝 進(jìn)風(fēng)端 熱風(fēng)機(jī) 透氣孔 涂膜層 滑動 霧氣 外壁 炫光 保溫 加工 | ||
本實(shí)用新型公開了一種全景汽車天窗,包括天窗外框架、安裝在天窗外框架兩側(cè)的滑軌、滑動安裝在滑軌上的汽車天窗玻璃,汽車天窗玻璃由步進(jìn)電機(jī)帶動進(jìn)行控制,使得汽車天窗玻璃沿著滑軌進(jìn)行滑動;汽車天窗玻璃包括第一玻璃層和第二玻璃層,在第一玻璃層和第二玻璃層之間安裝有中間玻璃層,在第一玻璃層和中間玻璃層之間安裝有感溫變色膜層,在第二玻璃層和中間玻璃層之間安裝有保溫涂膜層;中間玻璃層內(nèi)部具有空腔通道,在空腔通道中安裝有通氣風(fēng)管,通氣風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端與熱風(fēng)機(jī)相連,并在通氣風(fēng)管的外壁面上加工有多個透氣孔。通過設(shè)置有感溫變色膜層,能夠避免刺眼的強(qiáng)光和炫光,通過設(shè)置有通氣風(fēng)管,避免第一玻璃層和第二玻璃層上產(chǎn)生霧氣。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車天窗技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種全景汽車天窗。
背景技術(shù)
汽車天窗安裝于車頂,汽車天窗通風(fēng)是指當(dāng)汽車有行駛速度時,車內(nèi)空氣流動速度就會小于車外空氣流動速度,從而形成氣流壓差,車內(nèi)外的氣流就會有交換,所以就可以通風(fēng)了。汽車天窗安裝于車頂,汽車在高速行駛情況下,由于汽車頂蓋都具有一定的弧度,因此,外部氣流在流經(jīng)汽車頂蓋時速度會很高,外部空氣對汽車頂蓋的壓力小于車內(nèi)空氣對汽車頂蓋的壓力,車內(nèi)空氣向車外流動,壓力變小,外部新鮮空氣補(bǔ)充進(jìn)車內(nèi),這樣,車內(nèi)空氣得到循環(huán),汽車內(nèi)部就可以保持新鮮的空氣,為車主帶來健康、舒適的享受。同時汽車車窗也可以滿足開闊視野以及移動攝影攝像的拍攝需求。
目前的汽車天窗功能較為單一,天窗不具有除霧的功能,在冬天的時候,由于車內(nèi)的熱空氣遇到冰冷的汽車天窗,此時,車窗內(nèi)的溫度較低,熱空氣遇冷會在玻璃上凝結(jié)成小水滴或者水霧,同時目前的汽車天窗往往需要通過電子膜層來控制光線的變化達(dá)到變色的目的,但是,此種汽車天窗價格昂貴,制造工藝復(fù)雜,不利于推廣使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足,提供了一種全景汽車天窗。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種全景汽車天窗,包括天窗外框架、安裝在所述天窗外框架兩側(cè)的滑軌、滑動安裝在所述滑軌上的汽車天窗玻璃,所述汽車天窗玻璃由步進(jìn)電機(jī)帶動進(jìn)行控制,使得所述汽車天窗玻璃沿著所述滑軌進(jìn)行滑動;所述汽車天窗玻璃包括第一玻璃層和第二玻璃層,在所述第一玻璃層和第二玻璃層之間安裝有中間玻璃層,在所述第一玻璃層和中間玻璃層之間安裝有感溫變色膜層,在所述第二玻璃層和中間玻璃層之間安裝有保溫涂膜層;所述中間玻璃層內(nèi)部具有空腔通道,在所述空腔通道中安裝有通氣風(fēng)管,所述通氣風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端與熱風(fēng)機(jī)相連,并在所述通氣風(fēng)管的外壁面上加工有多個透氣孔。
進(jìn)一步地,所述第一玻璃層與所述感溫變色膜層之間通過第一粘接層黏結(jié)在一起,所述感溫變色膜層與所述中間玻璃層之間通過第二粘接層黏結(jié)在一起,所述中間玻璃層與所述保溫涂膜層之間通過第三粘接層黏結(jié)在一起,所述保溫涂膜層與所述第二玻璃層之間通過第四粘接層黏結(jié)在一起。
進(jìn)一步地,所述感溫變色膜層的厚度為5-10微米,所述保溫涂膜層的厚度為5-10微米。
與現(xiàn)有的技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型在使用時,通過設(shè)置有感溫變色膜層,易于制造,能夠避免刺眼的強(qiáng)光和炫光,能很好的保障駕車者的行車安全,通過設(shè)置有通氣風(fēng)管,在通氣風(fēng)管的外壁面上加工有多個透氣孔,打開熱風(fēng)機(jī)產(chǎn)生熱風(fēng),熱風(fēng)通過通氣風(fēng)管上的透氣孔傳輸?shù)街虚g玻璃層中,能夠使得第一玻璃層和第二玻璃層的溫度升高,避免第一玻璃層和第二玻璃層上產(chǎn)生霧氣。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實(shí)施例,對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型,并不用于限定本實(shí)用新型。
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