[實用新型]一種電動尾門撐桿彈簧導管止轉結構

有效

• 申請號: 201721632140.6
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207553847U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 徐根貴;王友樂;吳可
• 申請（專利權）人: 無錫典聚科技有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 朱建均

本實用新型提供一種電動尾門撐桿彈簧導管止轉結構，其特征在于，包括由球頭、彈簧導管、絲桿導桿、止轉堵塊、絲桿、壓縮彈簧、絲桿螺母、上止轉D槽和下止轉D槽；彈簧導管內設置有絲桿導桿，所述絲桿導桿與彈簧導管之間設置有壓縮彈簧；所述絲桿導桿內套接有絲桿，絲桿導桿和絲桿之間通過絲桿前端設置的止轉堵塊卡止，所述絲桿導桿與彈簧導管之間設置有壓縮彈簧；所述球頭與絲桿導桿前端通過螺紋鉚接固定。本實用新型結構簡單，以電動尾門撐桿結構為例，通過改變球頭的彈簧導管的結構，進一步改善彈簧導管止轉問題。

技術領域

本實用新型涉及一種止轉結構，尤其涉及一種電動尾門撐桿彈簧導管止轉結構。

背景技術

現有汽車電動尾門撐桿基本采用的是外導向，彈簧導管采用鉚接工藝進行加工，鉚接工藝簡單，可以有效的防止彈簧導管的轉動，但嚴重影響電動尾門撐桿外觀。

實用新型內容

本實用新型為避免上述現有技術存在的不足之處，提供一種電動尾門撐桿彈簧導管止轉結構，一種尾門電動撐桿彈簧導管止轉結構，能夠有效的防止彈簧導管轉動，提高了裝配效率，降低了生產成本，同時確保電動撐桿的性能穩定。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種電動尾門撐桿彈簧導管止轉結構，其特征在于，包括由球頭、彈簧導管、絲桿導桿、止轉堵塊、絲桿、壓縮彈簧、絲桿螺母、上止轉D槽和下止轉D槽；

所述彈簧導管內設置有絲桿導桿，所述絲桿導桿與彈簧導管之間設置有壓縮彈簧；所述絲桿導桿內套接有絲桿，絲桿導桿和絲桿之間通過絲桿前端設置的止轉堵塊卡止，所述絲桿導桿與彈簧導管之間設置有壓縮彈簧；所述球頭與絲桿導桿前端通過螺紋鉚接固定。

對上述技術方案的改進：球頭上設置有上止轉D槽，所述彈簧導管內壁設置有下止轉D槽，所述上止轉D槽與下止轉D槽相互配合連接。

對上述技術方案的改進：球頭為鑲嵌金屬注塑成型。

對上述技術方案的改進：壓縮彈簧采用碳素彈簧鋼制作。

本實用新型的有益效果在于：

彈簧導管材質采用塑料，易生產，成本降低；；

裝配簡單，效率提高；

③優化了產品外表美觀。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1-2所示：一種電動尾門撐桿彈簧導管止轉結構，其特征在于，包括由球頭1、彈簧導管2、絲桿導桿3、止轉堵塊4、絲桿5、壓縮彈簧6、絲桿螺母7、上止轉D槽8和下止轉D槽9；

彈簧導管2內設置有絲桿導桿3，所述絲桿導桿與彈簧導管2之間設置有壓縮彈簧6；所述絲桿導桿3內套接有絲桿5，絲桿導桿3和絲桿5之間通過絲桿5前端設置的止轉堵塊卡止，絲桿導桿與彈簧導管2之間設置有壓縮彈簧6；所述球頭與絲桿導桿3前端通過螺紋鉚接固定。

對上述技術方案的改進：球頭上設置有上止轉D槽8，所述彈簧導管內壁設置有下止轉D槽9，所述上止轉D槽與下止轉D槽9相互配合連接。

彈簧導管2受壓縮彈簧6的垂直于球頭1底部的反作用力，使彈簧導管2緊貼合與球頭1底面。將所述的球頭1部件上止轉D槽8與所述的彈簧導管2部件上的止轉D槽9配合，有效的保證了彈簧導管2的轉動，同時提高了彈簧導管外觀的美觀。

對上述技術方案的改進：球頭1為鑲嵌金屬注塑成型。