[實用新型]一種重型汽車平衡懸架系統

有效

• 申請號: 201721625173.8
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207607318U
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 左熊;劉光劍;張瑞;鄧兵
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B60G11/113
• 分類號: B60G11/113;B60G21/045
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯春樂

本實用新型提供了一種重型汽車平衡懸架系統，其特征在于：所述重型汽車平衡懸架系統包括兩根平衡軸、兩個平衡軸支架、上貫通梁和下貫通梁。采用上述結構，平衡懸架系統承載能力提高、制造成本降低、匹配通用性提高。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是一種重型汽車平衡懸架系統。

背景技術

懸架系統是連接車架和車輪之間的連接裝置，其作用是傳遞作用在車輪與車架之間的力和力扭，并緩和由不平路面傳遞給車架或車身的沖擊力，減少因沖擊而引起的振動，保證汽車的平順行駛。平衡懸架系統采用半橢圓倒置鋼板彈簧為彈性元件布置在平衡軸裝置總成上，并以四連桿縱置機構作為導向桿系，將車橋分別裝在推力桿的兩端。車輛運行中當一個車橋抬升的同時將使另一車橋下落，由于導向桿的兩臂長度相等，所以作用在兩個車橋上的垂直載荷始終保持相等。

現有技術的傳統斯太爾系列平衡軸裝置總成采用整體式平衡軸結構，即平衡軸左、右軸為一個整體，平衡軸采用鍛造一體成型，再與兩側的平衡軸支架采用熱壓過盈配合裝配。該結構承載能力低，鍛造成本高，總成重量大，可維護性能差。同時，采用“八”字形的下推力桿布置形式，增加了下推力桿的側向受力，影響了推力桿的疲勞壽命，且不利于推力桿系的布置和優化。同時，由于整體鍛造平衡軸結構尺寸較大，嚴重影響產品的匹配通用性，不利于產品的歸并和生產效率的提升。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，本實用新型提供一種重型汽車平衡懸架系統，以解決現有技術中，重型汽車平衡懸架系統承載能力低、制造成本高、壽命短、匹配通用性差的問題。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有：

一種重型汽車平衡懸架系統，其創新點在于：所述重型汽車平衡懸架系統包括兩根平衡軸、兩個平衡軸支架、上貫通梁和下貫通梁；所述平衡軸支架上部設置有安裝孔，所述平衡軸設置在安裝孔內，兩根平衡軸與兩個平衡軸支架一一對應；所述平衡軸的軸向與重型汽車的橫向平行，且兩根平衡軸同軸；所述上貫通梁設置在兩個平衡軸支架之間，上貫通梁的兩端分別與兩個平衡軸支架內側面的上部連接，上貫通梁的兩端分別與兩根平衡軸內端面連接；所述下貫通梁設置在上貫通梁的下方，平衡軸支架下部設置有與下貫通梁匹配的連接孔，下貫通梁套接在兩個平衡軸支架上的連接孔內，下貫通梁的端部位于平衡軸支架的外側；所述下貫通梁為空心管狀結構；所述上貫通梁為實心鑄造件。

進一步地，所述下貫通梁中部設置有與傳動軸匹配的彎曲段，該彎曲段向車頭方向彎曲。

進一步地，所述下貫通梁的端部設置有下推力桿連接座；所述下貫通梁上連接有四根下推力桿；所述四根下推力桿分別記為左前推力桿、右前推力桿、左后推力桿、右后推力桿；左前推力桿和左后推力桿均與下貫通梁左端的下推力桿連接座連接，右前推力桿和右后推力桿均與下貫通梁右端的下推力桿連接座連接；所述下推力桿的軸向與平衡軸軸向空間垂直。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的優點：由于平衡懸架系統采用了分體式平衡軸結構，相較于整體式平衡軸結構降低了重量，且加工制造成本更低，同時兩根平衡軸、兩個平衡軸支架、上貫通梁和下貫通梁的裝配連接方式形成了框架式結構，改善了平衡懸架受力情況，提高了平衡懸架的承載能力；四根下推力桿的軸向均與平衡軸軸向空間垂直的布置方式，相較現有技術中的“八”字形布置方式，減少了側向受力，提高了下推力桿的使用壽命；下貫通梁中部設置向車頭方向的彎曲段，加大了下貫通梁與傳動軸的空間距離，增加了平衡懸架系統能與不同車橋的匹配性，使平衡懸架系統的通用性增強。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的前視圖；

圖3為平衡軸總成結構示意圖；

圖4為下貫通梁與傳動軸位置關系示意圖。