[實用新型]熱模鍛解悶車液壓控制系統

有效

• 申請號: 201721624663.6
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207526794U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 楊德凱;董義越;蔣軼
• 申請（專利權）人: 營口鍛壓機床有限責任公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B21/04;F15B21/08
• 代理公司: 重慶百潤洪知識產權代理有限公司 50219
• 代理人: 劉立春

本實用新型屬于一種熱模鍛解悶車液壓控制系統，包括用電機(2)驅動一臺高壓泵(3)和一臺低壓泵(4)；其特征在于高壓泵(3)的高壓出口與高壓管路(14)連通，在高壓管路(14)上分別與單向閥一(6)、溢流閥三(5)、溢流閥二(7)、溢流閥一(8)和單向閥二(9)連通；單向閥二(9)的出口的高壓管路(14)上分別與壓力表(11)、卸閥荷(10)外的四個液壓螺母(12)連通；該液壓控制系統的電氣部件用電線與電器控制器連通。本實用新型解決了采用破壞性解悶車技術難題，節省了材料和處理解悶車的時間，提高生產效率。

技術領域

本實用新型屬于液壓控制系統，特別涉及一種熱模鍛解悶車液壓控制系統。

背景技術

傳統的熱模鍛分整體和分體兩種結構，在使用過程中普遍存在悶車現象。當發生悶車時，很難解開，多數采取破壞性方法，造成時間和材料的浪費，影響生產效率。

發明內容

本發明的目的在于克服上述技術不足，提供一種采用液壓控制系統，適用于分體式熱模鍛壓機解悶車的一種熱模鍛解悶車液壓控制系統。

本實用新型解決的技術問題，所采用的技術方案是：一種熱模鍛解悶車液壓控制系統，包括用電機驅動一臺高壓泵和一臺低壓泵；高壓泵和低壓泵的吸液口均用管路與油箱連通，并在管路上裝有過濾器；其特征在于高壓泵的高壓出口與高壓管路連通，在高壓管路上分別與單向閥一、溢流閥三、溢流閥二、溢流閥一和單向閥二連通；單向閥二的出口的高壓管路上分別與壓力表、卸閥荷外的四個液壓螺母連通；卸閥荷的出口與溢流閥一、溢流閥三和油箱用管路連通；溢流閥二的出口用管路與油箱連通；該液壓控制系統的電氣部件用電線與電器控制器連通。

本實用新型的有益效果是，該實用新型解決了采用破壞性解悶車技術難題，節省了材料和處理解悶車的時間，提高生產效率。

附圖說明

以下結合附圖，以實施例具體說明。

圖1是熱模鍛解悶車液壓控制系統主視圖。

圖中：1-過濾器；2-電機；3-高壓泵；4-低壓泵；5-溢流閥三；6-單向閥一；7-溢流閥二；8-溢流閥一；9-單向閥二；10-卸荷閥；11-壓力表；12-液壓螺母；13-油箱；14-高壓管路；15-管路。

具體實施方式

實施例，參照附圖，一種熱模鍛解悶車液壓控制系統，包括用電機2驅動一臺高壓泵3和一臺低壓泵4；高壓泵3和低壓泵4的吸液口均用管路15與油箱13連通，并在管路15上裝有過濾器1；其特征在于高壓泵3的高壓出口與高壓管路14連通，高壓泵3的高壓出口與高壓管路14連通，在高壓管路14上分別與單向閥一6、溢流閥三5、溢流閥二7、溢流閥一8和單向閥二9連通；單向閥二9的出口的高壓管路14上分別與壓力表11、卸閥荷10外的四個液壓螺母12連通；卸閥荷10的出口與溢流閥一8、溢流閥三5和油箱13用管路15連通；溢流閥二7的出口用管路15與油箱13連通；該液壓控制系統的電氣部件用電線與電器控制器連通。

該實用新型的工作原理，熱模鍛設備通過解悶車液壓系統將機身預緊，當設備發生悶車時，將電器控制器切換至解悶車狀態，按下解悶車按鈕，高壓系統工作，電機2帶動高壓泵3、低壓泵4工作，經過濾器1將油箱13內的抗磨液壓油打入到系統中；低壓泵4先將大流量的液壓油經單向閥二6、單向閥一9輸入到液壓螺母12中，當系統壓力達到6.5Mpa時，低壓泵4輸出的液壓油經溢流閥三5流至油箱13中，同時高壓泵3繼續向系統內加壓，當系統內壓力達到75Mpa時，液壓螺母12在液壓力的作用下將熱模鍛拉緊螺栓拉長，此時卸下預緊墊，在螺母與機身間產生約10毫米的間隙，此時按下電器控制器解悶車結束按鈕，電機2停止運轉，高壓泵3、低壓泵4停止向系統供油，卸荷閥10得電卸荷，系統壓力將至0Mpa，拉緊螺栓回復原長，設備悶車力被釋放，悶車解除。壓力表11主要起到檢測系統壓力的作用；溢流閥二7起到保險作用，當溢流閥一8失效時，系統壓力異常升高，溢流閥二7開始工作，保證系統壓力正常。