[實用新型]LNG燃料動力船的冷能回收系統

有效

• 申請號: 201721607529.5
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207514568U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 劉國滿;代坤;陳云;楊培智;趙銳
• 申請（專利權）人: 國鴻液化氣機械工程（大連）有限公司
• 主分類號: F17C7/04
• 分類號: F17C7/04;F25B27/00
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 劉斌

LNG燃料動力船的冷能回收系統，屬于天然氣領域，為了能對LNG燃料動力船在燃料使用過程中，對其釋放的冷能回收，或者最好進一步的于船上對這部分能使用，不僅不會造成能源浪費，還可以進一步節省能量，技術要點是：包括LNG經濟器，其上設置有制冷劑入口、與制冷劑入口連通的制冷劑出口、LNG液體入口、與LNG液體入口連通的LNG液體出口，由制冷劑入口為所述LNG經濟器通入制冷劑，LNG液體入口與LNG儲罐以管路連接以為所述LNG經濟器通入LNG液體，所述LNG經濟器為用于將制冷劑與LNG液體非混合換熱的LNG經濟器，LNG液體出口與LNG汽化器和/或加熱器連接。

技術領域

本實用新型屬于天然氣領域，涉及一種將用于LNG(天然氣)燃料供氣過程中冷能回收并利用的系統。

背景技術

近年來，隨著大氣污染日益嚴重，全球對船舶的氣體排放的控制日益嚴重格。歐美等發達國家已經建立了自己的排放控制區，在規定時間內達到TierII和TierIII排放標準。

船舶燃用天然氣可減少30％以上的碳排放和氮氧化物排放、98％以上的硫化物排放和30％左右的燃料費用。因此，船舶改用天然氣為燃料是節能減排、提高運輸效益最為直接有效的措施。近年來，幾乎所有的船東都在考慮將其現有船改造成以LNG為主要燃料的船舶，至少改造成以LNG為輔助燃料的船舶，以便能在各國排放控制區內燃用LNG，達到排放標準。幾乎所有的船東都在考慮建造以LNG為燃料的各種船舶。

LNG燃料需要經過氣化加熱，從-160℃左右的液態轉變成30℃左右的氣體才能滿足雙燃料主機的需求。在LNG的氣化或加熱過程中，低溫的LNG燃料需要其他熱媒來提供熱量，也就是說LNG會在氣化加熱過程中釋放一定量的冷能，通常這部分冷能會被缸套水系統、蒸氣或者熱油系統吸收。而該種回收方式意味著進入到以上熱媒系統中的LNG冷能基本會被浪費掉，現階段如何來回收利用這些浪費的LNG冷能成為船舶節能減排的主要難題。

實用新型內容

為了能對LNG燃料動力船在燃料使用過程中，對其釋放的冷能回收，或者最好進一步的于船上對這部分能使用，不僅不會造成能源浪費，還可以進一步節省能量。

為了實現上述目的，本實用新型提出如下技術方案：

一種LNG燃料動力船的冷能回收系統，包括LNG經濟器，其上設置有制冷劑入口、與制冷劑入口連通的制冷劑出口、LNG液體入口、與LNG液體入口連通的LNG液體出口，由制冷劑入口為所述LNG經濟器通入制冷劑，LNG液體入口與LNG儲罐以管路連接以為所述LNG經濟器通入LNG液體，所述LNG經濟器為用于將制冷劑與LNG液體非混合換熱的LNG經濟器，LNG液體出口與LNG汽化器和/或加熱器連接。

所述LNG經濟器的制冷劑出口與空調系統通過管路連接。

所述LNG經濟器的制冷劑出口由管路連接于空調系統的空冷器的制冷劑入口，空冷器的制冷劑出口由管路連接至LNG經濟器的制冷劑入口。

所述所述LNG經濟器的制冷劑出口與空冷器的制冷劑入口之間的管路上安裝有膨脹閥。

所述的空冷器附近被布置有風機。

于空冷器的制冷劑出口與LNG經濟器的制冷劑入口之間的管路上，且位于所述空冷器的下游安裝有排氣壓力可調的制冷劑壓縮機。

于空冷器的制冷劑出口與LNG經濟器的制冷劑入口之間的管路上，且位于制冷劑壓縮機的下游安裝有空調系統的冷凝器，壓縮機組的輸出連接于冷凝器的熱側入口，冷凝器的熱側出口通過管路連接在LNG經濟器的制冷劑入口。

在LNG經濟器的制冷劑入口管路上和/或LNG經濟器的制冷劑出口管路LNG經濟器的制冷劑出口和/或LNG經濟器的制冷劑入口與LNG經濟器的制冷劑出口管路之間安裝有氣動切斷閥組。