[實用新型]一種車輛燈具及用于車輛燈具的聯動調節裝置

有效

• 申請號: 201721606463.8
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207610151U
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 謝錦岳;徐揚;李文麗
• 申請（專利權）人: 嘉興海拉燈具有限公司
• 主分類號: F21S41/657
• 分類號: F21S41/657;F21W102/13;F21W107/10
• 代理公司: 北京大成律師事務所 11352
• 代理人: 李佳銘;沈汶波

本實用新型提出一種車輛燈具及用于車輛燈具的聯動調節裝置。包括，第一模組支架、一第一端與所述第一模組支架連接的聯動桿，及與所述聯動桿的第二端連接的第二模組支架，及一用于連接所述聯動桿及所述第二模組支架的球頭卡座。其中，所述聯動桿為彎曲桿，所述聯動桿的第二端上具有一止動部，所述第二遠光模組支架上對應所述止動部的位置具有一限位部。本實用新型在球頭及球頭之間設計一種彎曲的聯動桿連接，避免了直桿連接對車輛內部其他結構的干涉，同時，在彎曲的聯動桿上靠近球頭的一端及相應的燈具模組支架上設計止位及限位結構，避免在實現聯動調節過程中聯動桿受力的作用發生轉動。

技術領域

本實用新型涉及車輛燈具技術領域，尤其涉及一種車輛燈具及用于車輛燈具的聯動調節裝置。

背景技術

目前車輛燈具中，常引入聯動調節裝置或者系統，以實現車輛燈具中近光燈及遠光燈的聯動調節操作。現有技術中，近光燈模組與遠光燈模組之間通常采用球頭-球頭的連接方式，球頭與球頭之間采用直桿連接，從而，當調節近光燈模組時，聯動桿將調節運動量傳遞到遠光燈模組支架上，使得遠光燈側同時進行調節。這種連接方式易于設計、制造，安裝工藝簡單，從而被普遍應用。

但是，現有技術中，球頭與球頭之間，通常采用直桿狀連接兩聯動點，影響或者干涉用戶車輛中的其他結構等的造型。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提出一種車輛燈具及用于車輛燈具的聯動調節裝置。本實用新型在球頭及球頭之間設計一種彎曲的聯動桿連接，避免了直桿連接對車輛內部其他結構的干涉，同時，在彎曲的聯動桿上靠近球頭的一端及相應的燈具模組支架上設計止位及限位結構，避免在實現聯動調節過程中聯動桿受力的作用發生轉動。

具體地，本實用新型一方面提供一種用于車輛燈具的聯動調節裝置，包括，第一模組支架、一第一端與所述第一模組支架連接的聯動桿，及與所述聯動桿的第二端連接的第二模組支架，及一用于連接所述聯動桿及所述第二模組支架的球頭卡座。

其中，所述聯動桿為彎曲桿，所述聯動桿的第二端上具有一止動部，所述第二模組支架上具有一限位部，所述聯動桿的球頭與所述球頭卡座固定連接，所述球頭卡座與所述第二模組支架固定連接，所述聯動桿上的所述止動部卡持于所述第二模組支架上的限位部中。

優選地，所述聯動桿在靠近所述第一模組支架的位置具備第一個彎曲部，在靠近所述第二模組支架的位置具備第二個彎曲部。

優選地，所述聯動桿的第一彎曲部與所述第一端之間為直線狀，所述聯動桿的第二彎曲部與所述第二段之間也為直線狀。

優選地，所述止動部包括至少一個凸部，所述凸部由所述聯動桿的第二端沿水平方向向遠離聯動桿中心軸的方向延伸，所述第二模組支架的側壁，對應所述止動部的位置，沿遠離所述第二模組支架中心軸的方向凸起，在所述第二模組支架內側形成一凹槽，所述凹槽構成所述限位部，所述聯動桿固定連接于所述第二模組支架后，所述止動部夾持與所述限位部中。

優選地，所述止動部包括兩個凸部，所述兩個凸部以所述聯動桿的中心軸為對稱軸相互對稱，所述第二模組支架上對應所述止動部的位置具有兩個的所述限位部，所述限位部以所述第二模組支架的中心軸為對稱軸相互對稱。

優選地，所述止動部位于所述聯動桿的球頭及桿體之間，所述止動部與所述聯動桿的球頭之間通過一支撐部連接，所述支撐部由所述聯動桿沿遠離所述聯動桿中心軸的方向延伸，并分別與所述止動部及所述球頭固定連接。

優選地，所述第一模組為近光燈模組，所述第二模組為遠光燈模組。

本實用新型的另一方面，在于提供一種車輛燈具，其包括近光燈模組、遠光燈模組以及上述的聯動調節裝置，其中，所述近光燈模組通過所述聯動調節裝置與所述遠光燈模組連接。

與現有技術相比較，本實用新型的技術優勢在于：