[實用新型]一種兩缸抽凝式熱電聯合循環汽輪機

有效

• 申請號: 201721601520.3
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN207420645U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 曲文波;郭勇強;鮑大虎;李光磊;劉嬈;陳大巍;劉青國;王文斌;李軍;劉志德;宋衛平
• 申請（專利權）人: 哈爾濱汽輪機廠有限責任公司
• 主分類號: F01K7/38
• 分類號: F01K7/38;F01K17/02
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 楊立超

本實用新型提供一種兩缸抽凝式熱電聯合循環汽輪機，屬于汽輪機技術領域。本新型所述汽輪機包括一高中壓缸、一低壓缸、一第一軸承箱、一第二軸承箱、一第三軸承箱、一連通管、一高壓主汽調節閥以及兩中壓再熱主汽調節閥；所述高中壓缸與低壓缸同軸布置，高中壓缸調端通過推拉裝置與第一軸承箱電端相連，高中壓缸電端通過推拉裝置與第二軸承箱調端相連；第二軸承箱電端連接所述低壓缸的調端，低壓缸的電端設置有第三軸承箱；高中壓缸的一側設置有一高壓主汽調節閥和兩中壓再熱主汽調節閥。本新型解決現有兩缸抽凝式汽輪機機組發電效率偏低，經濟性較差，無法滿足用戶可調整抽汽量需求的問題。本新型可運用于汽輪機生產應用。

技術領域

本實用新型屬于汽輪機技術領域，特別涉及一種熱電聯合循環汽輪機。

背景技術

抽凝式汽輪機由汽輪機中間級抽出一部分蒸汽供給用戶，即在發電的同時還供熱的汽輪機。聯合循環因具有供電效率高、比投資費用低、建設周期短、用地用水少、運行自動化程度高、啟動快、運行可靠性高、污染排放量低等優點，而在國際能源市場上廣受青睞。現有的兩缸抽凝式汽輪機均為兩缸純凝式汽輪機，機組效率偏低，經濟性較差，無法滿足用戶可調整抽汽量的個性化需求。

實用新型內容

本實用新型為解決現有兩缸抽凝式汽輪機機組發電效率偏低，經濟性較差，無法滿足用戶可調整抽汽量需求的問題，提供了一種兩缸抽凝式熱電聯合循環汽輪機。

本實用新型所述一種兩缸抽凝式熱電聯合循環汽輪機，包括一高中壓缸、一低壓缸、一第一軸承箱、一第二軸承箱、一第三軸承箱、一連通管、一高壓主汽調節閥以及兩中壓再熱主汽調節閥；

所述高中壓缸與低壓缸同軸布置，高中壓缸調端通過推拉裝置與第一軸承箱電端相連，高中壓缸電端通過推拉裝置與第二軸承箱調端相連；第二軸承箱電端連接所述低壓缸的調端，低壓缸的電端設置有第三軸承箱；

所述高中壓缸的排汽口與低壓缸的進汽口之間設置有連通管；

高中壓缸的一側設置有所述一高壓主汽調節閥和兩中壓再熱主汽調節閥。

本實用新型與現有技術相比較，有益效果是：

本實用新型為超高壓、一次中間再熱、單軸、雙缸雙排汽、濕冷抽汽凝汽式汽輪機。采用超高壓進汽參數，主蒸汽壓力為11MPa，主蒸汽溫度為565℃，再熱蒸汽溫度為565℃。本發明結構先進，整機布置簡潔，機組發電效率相比現有兩缸抽凝式汽輪機提高3％～5％左右。并且節能、環保、經濟性較高。供熱抽汽量可根據用戶需要，通過回轉隔板執行機構調整回轉隔板的通流面積，調整供熱抽汽的參數，有著非常良好的應用前景。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

1.高中壓缸，2.低壓缸，3.第一軸承箱，4.第二軸承箱，5.第三軸承箱，6.連通管，7.高壓主汽調節閥，8.中壓再熱主汽調節閥，9.盤車裝置，10.回轉隔板。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1、圖2對本實施方式進行說明，本實施方式給出的一種兩缸抽凝式熱電聯合循環汽輪機，包括一高中壓缸1、一低壓缸2、一第一軸承箱3、一第二軸承箱4、一第三軸承箱5、一連通管6、一高壓主汽調節閥7以及兩中壓再熱主汽調節閥8；

所述高中壓缸1與低壓缸2同軸布置，高中壓缸1調端通過推拉裝置與第一軸承箱3電端相連，高中壓缸1電端通過推拉裝置與第二軸承箱4調端相連；第二軸承箱4電端連接所述低壓缸2的調端，低壓缸2的電端設置有第三軸承箱5；

高中壓缸1的電端設置有排汽口，低壓缸2的中上部設置有進汽口，所述高中壓缸1的排汽口與低壓缸2的進汽口之間設置有連通管6；