[實用新型]一種用于隨車起重機的四方位操作結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721601156.0
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207699063U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發(fā)明（設計）人: 曾俊
• 申請（專利權）人: 湖南飛濤專用汽車制造有限公司
• 主分類號: B66C13/54
• 分類號: B66C13/54
• 代理公司: 湖南省婁底市興婁專利事務所 43106
• 代理人: 朱成實

本實用新型提供一種用于隨車起重機的四方位操作結構，它包括有起重機機架、主操作支架，其中，主操作支架、副操作支架分別安裝在起重機機架兩側，主多路閥呈水平安裝在主操作支架下部，主操作支架頂部設有主操作桿，主操作桿頂部為操縱端，主操作桿底部通過推拉軟軸與主多路閥相連接，副操作支架底部設有操作連桿，操作連桿與主多路閥相連接，副操作支架頂部設有副操作桿，副操作桿底部通過連接軟軸與操作連桿相連接。本方案通過調節(jié)軟軸芯子兩端的連接以及軟軸護管街頭的位置可以有效消除聯(lián)動操作時操作桿的間隙，提升操作性能。

技術領域

本實用新型涉及隨車起重機技術領域，尤其是指一種用于隨車起重機的四方位操作結構。

背景技術

現(xiàn)款隨車起重機的四方位操作架構缺點是主多路閥的主、副操作連桿必須走吊機浮動橋外側，占用了汽車底盤貨箱的安裝空間；同時現(xiàn)款四方操作的聯(lián)動機構間隙大導致操縱桿間隙大，操作性能不佳，吊機動作微動性能差。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種用于隨車起重機的可以有效消除聯(lián)動操作時操作桿的間隙，提升操作性能的四方位操作結構。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術方案為：一種用于隨車起重機的四方位操作結構，它包括有起重機機架、主操作支架、主多路閥、推拉軟軸、副操作支架、操作連桿、連接軟軸、副操作桿、主操作桿，其中，主操作支架、副操作支架分別安裝在起重機機架兩側，主多路閥呈水平安裝在主操作支架下部，主操作支架頂部設有主操作桿，主操作桿頂部為操縱端，主操作桿底部通過推拉軟軸與主多路閥相連接，副操作支架底部設有操作連桿，操作連桿與主多路閥相連接，副操作支架頂部設有副操作桿，副操作桿底部通過連接軟軸與操作連桿相連接。

所述的主操作支架、副操作支架底部外側均設有護板。

所述的起重機機架上設有與主操作支架、副操作支架相配合的座椅。

所述的主操作支架中部設有安裝板，安裝板上設有若干個U形的安裝槽，推拉軟軸通過螺母固定在安裝槽內。

本實用新型在采用上述方案后，主操作支架、副操作支架裝在隨車起重機機架的兩側，主操作桿通過推拉軟軸與主多路閥相連接，副操作桿通過連接軟軸與操作連桿相連接，推拉軟軸和連接軟軸芯子兩端均是可調節(jié)的；通過調節(jié)軟軸芯子兩端的連接以及軟軸護管街頭的位置可以有效消除聯(lián)動操作時操作桿的間隙，提升操作性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合所有附圖對本實用新型作進一步說明，本實用新型的較佳實施例為：參見附圖1，本實施例所述的一種用于隨車起重機的四方位操作結構包括有起重機機架1、主操作支架2、主多路閥3、推拉軟軸4、副操作支架5、操作連桿6、連接軟軸7、副操作桿8、主操作桿10，其中，主操作支架2、副操作支架5分別安裝在起重機機架1兩側，主操作支架2、副操作支架5底部外側均設有護板11，起重機機架1上設有與主操作支架2、副操作支架5相配合的座椅9，主多路閥3呈水平安裝在主操作支架2下部，主操作支架2頂部設有主操作桿10，主操作桿10頂部為操縱端，主操作桿10底部通過推拉軟軸4與主多路閥3相連接，副操作支架5底部設有操作連桿6，操作連桿6與主多路閥3相連接，副操作支架5頂部設有副操作桿8，副操作桿8底部通過連接軟軸7與操作連桿6相連接，主操作支架2中部設有安裝板12，安裝板12上設有若干個U形的安裝槽，推拉軟軸4通過螺母固定在安裝槽內。本實施例的主操作支架、副操作支架裝在隨車起重機機架的兩側，主操作桿通過推拉軟軸與主多路閥相連接，副操作桿通過連接軟軸與操作連桿相連接，推拉軟軸和連接軟軸芯子兩端均是可調節(jié)的；通過調節(jié)軟軸芯子兩端的連接以及軟軸護管街頭的位置可以有效消除聯(lián)動操作時操作桿的間隙，提升操作性能。

以上所述之實施例只為本實用新型之較佳實施例，并非以此限制本實用新型的實施范圍，故凡依本實用新型之形狀、原理所作的變化，均應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。