[實用新型]一種抗凝冰雙層橋面養護結構

有效

• 申請號: 201721585875.8
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN207619839U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 趙博;張志祥;畢連居;陳若升;嚴震;郭術銘;關永勝;王昆;蔡文龍;費燕華;葛超
• 申請（專利權）人: 江蘇連徐高速公路有限公司
• 主分類號: E01D19/08
• 分類號: E01D19/08
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 王倩

本實用新型公開了一種抗凝冰雙層橋面養護結構，為層狀復合結構，所述復合結構自上而下包括有抗凝冰上面層、粘層、下面層、防水粘結層和混凝土橋面板。本實用新型的一種抗凝冰雙層橋面養護結構，通過銑刨橋面鋪裝層，加鋪下面層和抗凝冰上面層，可以有效提高橋面抗凝冰能力和抗車轍能力，確保行車安全，延長橋面鋪裝使用壽命，具有明顯的社會和經濟效益。

技術領域

本實用新型涉及一種橋面養護結構，尤其涉及一種抗凝冰雙層橋面養護結構。

背景技術

橋面鋪裝一般由鋪裝上層、粘層、鋪裝下層、防水粘結層等幾層組成，橋面鋪裝的使用性能直接影響到了行車的安全性、舒適性及橋面的耐久性。在冬季的雨雪天氣下，橋面積雪和結冰問題較為常見。研究表明，正常瀝青路面的摩擦系數約為0.6，而當路面上存在積雪或凝冰時，摩擦系數降低為0.15～0.2，約為正常瀝青路面的1/4，導致車輛制動距離延長，容易引起追尾等交通事故。

橋面凝冰現象在我國南方潮濕地區(如貴州、云南、四川、長三角等地區)存在較為普遍，由于該地區冬季多雨，水網密集，夜晚氣溫可達0℃以下，幾乎每年冬季或早春時期，橋面凝冰現象都存在。目前抗凝冰的措施有：撒融雪劑或者機械鏟雪，但這些措施也可能會對路面造成損壞；或者采用導電混凝土及加熱電纜法，但處于研究階段，實際應用仍存在眾多問題；而主動型抗凝冰技術，大部分研究主要以抗凝冰混合料設計為主，或者制備融冰雪涂層，對路面抗凝冰養護鋪裝結構研究較少。因此開展橋面抗凝冰養護結構研究，來提高橋面的抗凝冰能力，確保冬季行車安全，是目前橋面養護鋪裝的重點研究方向。

有鑒于上述現有的橋面結構存在的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的抗凝冰雙層橋面養護結構，使其更具有實用性。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于，克服現有的橋面結構存在的缺陷，而提供一種抗凝冰雙層橋面養護結構，能有效提高橋面的抗凝冰性能，確保冬季行車安全，從而更加適于實用，且具有產業上的利用價值。

本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本實用新型提出的一種抗凝冰雙層橋面養護結構，為層狀復合結構，所述復合結構自上而下包括有抗凝冰上面層、粘層、鋪裝下面層、防水粘結層和混凝土橋面板。

更進一步的，前述的一種抗凝冰雙層橋面養護結構，所述抗凝冰上面層為緩釋抗凝冰SMA-13混合料，其中外摻5％顆粒狀緩釋型抗凝冰材料。

更進一步的，前述的一種抗凝冰雙層橋面養護結構，所述粘層為高粘改性乳化瀝青粘層。

更進一步的，前述的一種抗凝冰雙層橋面養護結構，所述鋪裝下面層為4～8cm厚度的SMA-13混合料層。

更進一步的，前述的一種抗凝冰雙層橋面養護結構，所述防水粘結層為水性環氧瀝青防水粘結層，防水粘結層材料采用水性環氧瀝青，屬于環保、冷用、快速固化水基材料，具有抗剪性能和滲透性優越的特點。

借由上述技術方案，本實用新型的抗凝冰雙層橋面養護結構至少具有下列優點：

本實用新型的抗凝冰雙層橋面養護結構，可以有效提高橋面結構的抗凝冰能力，確保行車安全；抗凝冰材料選擇顆粒狀緩釋型抗凝冰材料，該材料主要由氯化鈉組成，采用高分子包膜技術進行改性，使有效成分(氯化鈉)能夠緩慢釋放，硬度大，可以有效降低路面冰點到-14℃，能夠有效阻止橋面形成結冰，適用溫度面較廣；在中到大雪條件下，抗凝冰雙層橋面鋪裝可降低冰層與路面之間的粘結力，從而有利于清掃；此外，通過橋面主動的抗凝冰，與傳統的被動除冰技術相比，能夠節約成本且對橋梁結構和周邊綠化植物無影響。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明