[實(shí)用新型]一種新型中空轉(zhuǎn)向齒條

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721584099.X
• 申請(qǐng)日: 2017-11-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207617789U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李東振
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海格爾汽車科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/12
• 分類號(hào): B62D3/12
• 代理公司: 上?？剖⒅R(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 王小榮

本實(shí)用新型涉及一種新型中空轉(zhuǎn)向齒條，該齒條包括空心鋼管、傳動(dòng)齒塊以及設(shè)置在空心鋼管和傳動(dòng)齒塊之間用于連接空心鋼管和傳動(dòng)齒塊的連接件，所述連接件與空心鋼管和傳動(dòng)齒塊焊接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用空心鋼管，與傳統(tǒng)鋼棒材加工實(shí)心的齒條比較，重量降低了40％??60％，在汽車輕量化上做出來(lái)很大的貢獻(xiàn)；且齒條由空心鋼管、傳動(dòng)齒塊和連接件焊接而成，每一個(gè)部件都可以單獨(dú)批量生產(chǎn)，且生產(chǎn)成本低，從而使得整個(gè)齒條的生產(chǎn)成本降低；另外，采用激光焊接，減小應(yīng)力、易于焊接，滿足強(qiáng)度要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零配件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型中空轉(zhuǎn)向齒條。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，能源危機(jī)與環(huán)境污染問(wèn)題開(kāi)始逐漸成為世界關(guān)注焦點(diǎn)，相應(yīng)影響了人們對(duì)能源消費(fèi)觀念。一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家制訂了嚴(yán)格的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，汽車制造商們?yōu)榱藴p少油耗，在設(shè)法提高燃油經(jīng)濟(jì)性，提高轎車空氣動(dòng)力性的同時(shí)，著力于汽車輕量化的研究。使汽車輕量化，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、減輕零配件單個(gè)重量等各種途徑及有效的方法；同時(shí)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕量化發(fā)展也是必選之路，開(kāi)發(fā)空心轉(zhuǎn)向機(jī)齒條，加之零配件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，是為環(huán)節(jié)能源危機(jī)與環(huán)境污染問(wèn)題必不可少的途徑。

齒條為汽車轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部傳遞方向盤旋轉(zhuǎn)方向與行程的安全零件。當(dāng)方向盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)旋轉(zhuǎn)的幅度，利用齒輪的傳動(dòng)，傳遞動(dòng)力給齒條做左右運(yùn)動(dòng)，伸縮行程控制方向和角度。但是目前的齒條重量較大且加工較為復(fù)雜，不利于汽車的輕量化，也提高了齒條生產(chǎn)的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種輕質(zhì)、易加工的新型中空轉(zhuǎn)向齒條。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種新型中空轉(zhuǎn)向齒條，該齒條包括空心鋼管、傳動(dòng)齒塊以及設(shè)置在空心鋼管和傳動(dòng)齒塊之間用于連接空心鋼管和傳動(dòng)齒塊的連接件，所述連接件與空心鋼管和傳動(dòng)齒塊焊接。由于整個(gè)齒條的主體部分是空心的，與傳統(tǒng)鋼棒材加工實(shí)心的齒條比較，重量降低了60％以上，在汽車輕量化上做出來(lái)很大的貢獻(xiàn)。另外，由于本實(shí)用新型的齒條由空心鋼管、傳動(dòng)齒塊和連接件焊接而成，每一個(gè)部件都可以單獨(dú)批量生產(chǎn)，且生產(chǎn)成本低，從而使得整個(gè)齒條的生產(chǎn)成本降低。

所述的連接件的下端設(shè)有與空心鋼管表面貼合的兩個(gè)呈“八”字形分布的焊接部，連接件的上端設(shè)有“凸”字形的連接臺(tái)，該連接臺(tái)包括兩側(cè)的水平臺(tái)及位于兩個(gè)水平臺(tái)中間的凸起，該連接件采用沖壓方式制成，解決焊接引起齒部變形及退火問(wèn)題。

所述的傳動(dòng)齒塊包括上方的齒部以及下部的連接部，所述連接部的中部設(shè)有與所述凸起相匹配的凹槽。

所述空心鋼管與連接件的焊接部焊接，且焊縫沿著空心鋼管外表面長(zhǎng)度方向分布；所述連接件的水平臺(tái)與傳動(dòng)齒塊的連接部底部焊接，且焊縫沿著水平臺(tái)外側(cè)長(zhǎng)度方向分布。

所述的焊接采用激光焊接，采用激光焊接，減小應(yīng)力、易于焊接，滿足強(qiáng)度要求。

所述空心鋼管為無(wú)縫圓形管材，空心鋼管的壁厚為3.5～4mm，空心鋼管的材質(zhì)為Q345鋼。該空心鋼管屬于薄壁件，使用激光焊薄壁和低速焊接，熱影響區(qū)變化范圍小，且熱傳導(dǎo)變形小的特點(diǎn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)采用空心鋼管，與傳統(tǒng)鋼棒材加工實(shí)心的齒條比較，重量降低了40％--60％，在汽車輕量化上做出來(lái)很大的貢獻(xiàn)；

(2)齒條由空心鋼管、傳動(dòng)齒塊和連接件焊接而成，每一個(gè)部件都可以單獨(dú)批量生產(chǎn)，且生產(chǎn)成本低，從而使得整個(gè)齒條的生產(chǎn)成本降低；

(3)采用激光焊接，減小應(yīng)力、易于焊接，滿足強(qiáng)度要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型左視結(jié)構(gòu)示意圖。