[實用新型]一種新型電動車用減震支架

有效

• 申請號: 201721583133.1
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207917029U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 錢永紅
• 申請（專利權）人: 無錫永鋒科技有限公司
• 主分類號: B62J1/02
• 分類號: B62J1/02
• 代理公司: 江陰市永興專利事務所(普通合伙) 32240
• 代理人: 彭春艷

本實用新型公開了一種新型電動車用減震支架，包括車座，車座的底部固定安裝有支撐桿，支撐桿的底部固定安裝有橫桿，橫桿的兩端均固定安裝有第一減振器，第一減振器的下側設置有第二減振器，第二減振器的頂部固定安裝有第一緩沖桿，第一緩沖桿的頂部延伸至第一減振器的內部且固定安裝有第一限位塊，第一減振器的底部固定安裝有第一密封法蘭。本實用新型通過第一減振器、第二減振器、第三減振器、第一緩沖臂和第二緩沖臂的配合使用，在使用的時候，可以將人們對電動車產生的壓力分散的更加充分，通過利用彈簧的彈性勢能將壓力進行抵消，從而有利于保持電動車的穩定，而且可以將地面產生的反震力進行緩沖，從而可以在使用時更加舒適。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體為一種新型電動車用減震支架。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器和電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛，電動車輛在國民經濟中所占份額不是很高。但是它符合節能環保趨勢，大大方便了短途交通，最主要是通過對能源和環境的節省和保護在國民經濟中起著重要的作用，但是一般的電動車減震性能不好，使用不夠舒適。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型電動車用減震支架，具備減震性能好的優點，解決了現有技術中使用不舒適的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型電動車用減震支架，包括車座，所述車座的底部固定安裝有支撐桿，所述支撐桿的底部固定安裝有橫桿，所述橫桿的兩端均固定安裝有第一減振器，所述第一減振器的下側設置有第二減振器，所述第二減振器的頂部固定安裝有第一緩沖桿，所述第一緩沖桿的頂部延伸至第一減振器的內部且固定安裝有第一限位塊，所述第一減振器的底部固定安裝有第一密封法蘭，所述第一減振器的內部設置有第一彈簧，所述橫桿的底部固定安裝有連接桿，所述連接桿的底部固定安裝有第二緩沖桿，所述第二緩沖桿的兩端分別延伸至其兩側的第二減振器內，所述第二緩沖桿位于第二減振器內部的一端的兩側均一體成型有限位桿，且兩個限位桿的外表面均套設有第二彈簧，所述第二減振器的底部固定安裝有車架。

優選的，所述車座的一側設置有后座，所述后座的底部固定安裝有第三減振器，所述第二減振器的底部通過螺栓與車架固定連接，所述第三減振器內部的結構與第一減振器相同。

優選的，所述后座左端的底部固定安裝有固定桿，所述固定桿的底部焊接在車間的上表面。

優選的，所述連接桿的兩側分別固定安裝有第一緩沖臂和第二緩沖臂，所述第一緩沖臂和第二緩沖臂的底部均向外傾斜且與車架固定連接。

優選的，所述第一緩沖臂的一端固定安裝有第二密封法蘭，所述第一緩沖臂的內部設置有第三緩沖桿。

優選的，所述第三緩沖桿位于第一緩沖臂內部的一端固定安裝有第二限位塊，所述第三緩沖桿的另一端穿過第二密封法蘭且與連接桿固定連接，所述第一緩沖臂的內部設置有第三彈簧，所述第一緩沖臂與第二緩沖臂內部的結構相同。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過第一減振器、第二減振器、第三減振器、第一緩沖臂和第二緩沖臂的配合使用，在使用的時候，可以將人們對電動車產生的壓力分散的更加充分，通過利用彈簧的彈性勢能將壓力進行抵消，從而有利于保持電動車的穩定，而且可以將地面產生的反震力進行緩沖，從而可以在使用時更加舒適。

2、本實用新型通過在前座和后座的底部均設置有減震裝置，不僅可以使駕駛人更加舒適，方便人們控制行駛的方向，可以避免危險的發生，而且可以減弱坐在后座的人受到的震動，而且減輕了車架受到的壓力，可以避免車子受到損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖；

圖2為本實用新型側視圖；