[實用新型]車輛無線充電系統

有效

• 申請號: 201721579660.5
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN208290988U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 劉遠芳
• 申請（專利權）人: 深圳市無電通科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/02;H02J50/12
• 代理公司: 寧波理文知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33244
• 代理人: 羅京;孟湘明

1.一車輛無線充電系統，所述車輛無線充電系統適于供多個電動車輛無線地充電，其特征在于，包括：

至少一車輛供給子系統，其中所述車輛供給子系統被設置在所述電動車輛上，用以供能給所述電動車輛；

至少一電力基站子系統，所述電力基站子系統具有多個電力基站，所述車輛供給子系統與所述電力基站之間形成至少一有效能量傳輸范圍，在所述有效能量傳輸范圍內，所述電力基站與所述車輛供給子系統可動態地無線電連接，以供傳輸電能為所述電動車輛充電；以及

至少一管理平臺，所述管理平臺通信地連接所述車輛供給子系統和所述電力基站子系統，用以獲取來自所述車輛供給子系統和所述電力基站子系統的多個數據信息。

2.根據權利要求1所述的車輛無線充電系統，其中所述電力基站用以電連接至少一外接電流，所述電力基站包括：

至少一基站電能調整單元，所述基站電能調整單元用以調整接入所述電力基站的所述外接電流以形成至少一基站輸出電流；以及

至少一基站電能管理單元，所述基站電能管理單元可控制地連接所述電力基站，以供管理所述基站輸出電流，并且所述基站電能管理單元通信地連接所述管理平臺。

3.根據權利要求2所述的車輛無線充電系統，其中所述電力基站包括至少一基站電路，其中所述基站電能調整單元和所述基站電能管理單元通過所述基站電路電連接。

4.根據權利要求3所述的車輛無線充電系統，其中所述基站電能調整單元進一步地包括：

至少一電流接入模塊，所述電流接入模塊電連接所述外接電流；

至少一電流轉換模塊，所述電流轉換模塊與所述電流接入模塊電連接，以供所述外接電流在所述電流轉換模塊中被轉換和被調整地形成所述基站輸出電流；以及

至少一電流輸出模塊，所述電流輸出模塊電連接于所述電流轉換模塊，以供輸出所述基站輸出電流。

5.根據權利要求3所述的車輛無線充電系統，其中所述基站電能管理單元進一步地包括：

至少一電流控制模塊，其中所述電流控制模塊被設置在所述基站電能管理單元和所述基站電能調整單元之間的所述基站電路，以控制所述基站電路的通斷；

至少一計費數據模塊，其中所述計費數據模塊包括多個數據收集點和對應的多個數據發送端，其中所述數據收集點和所述數據發送端被設置在所述基站電路中的至少一指定位置，以供所述數據收集點收集通過所述指定位置的數據信息，所述數據收集點與所述數據發送端通信地連接，所述數據發送端與所述管理平臺通信地連接，使得所述數據發送端發送數據信息到所述管理平臺；以及

至少一維護提示模塊，其中所述維護提示模塊通信地連接所述基站電能調整單元，以供檢測所述電力基站是否處于維護狀態。

6.根據權利要求2所述的車輛無線充電系統，其中所述車輛供給子系統進一步地包括：

至少一車載電能調整單元，所述車載電能調整單元用以調整并無線地接入所述車輛供給子系統的所述基站輸出電流，使得所述車載電能調整單元生成至少一電池輸入電流；

至少一車載電池單元，所述車載電池單元與所述車載電能調整單元電連接，使得所述電池輸入電流進入所述車載電池單元；以及

至少一車載電能管理單元，所述車載電能管理單元可控制地連接所述車載電池單元與所述車載電能調整單元，并且所述車載電能管理單元通信地連接所述管理平臺。

7.根據權利要求6所述的車輛無線充電系統，其中所述車輛供給子系統還包括至少一車載電路，所述車載電能調整單元和所述車載電能管理單元通過所述車載電路相互電連接。

8.根據權利要求7所述的車輛無線充電系統，其中所述車載電能調整單元進一步地包括：

至少一電流接收模塊，所述電流接收模塊接收所輸出的所述基站輸出電流，并生成至少一感生電流；以及

至少一電流轉換模塊，其中所述電流轉換模塊與所述電流接收模塊電連接，使得所述電流轉換模塊轉換所述感生電流以形成所述電池輸入電流。