[實用新型]一種車廂及列車

有效

• 申請號: 201721575536.1
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN207594982U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 鄭建坤;李莉;柴國利;李美領;和志忠;張瀟;陳啟梅
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D49/00
• 分類號: B61D49/00
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 王乾旭;李源

本實用新型公開了一種車廂，所述車廂包括側墻，所述側墻上開設有安裝通孔，所述安裝通孔內設置有衣帽鉤裝置，所述衣帽鉤裝置包括安裝座和衣帽鉤，安裝座固定在側墻的外側壁上且罩設在所述安裝通孔的外部，衣帽鉤位于所述安裝通孔中且所述衣帽鉤朝向車廂內部，衣帽鉤與所述安裝座固定連接且其長度小于所述安裝通孔的長度。所述安裝座上開設有長條形通孔，所述衣帽鉤上設置有連接桿，所述連接桿的一端與衣帽鉤連接，另一端穿過所述長條形通孔并通過鎖緊件與所述安裝座固定連接。本實用新型還公開了一種包括至少一列如上所述車廂的列車。本實用新型可通過衣帽鉤自身調節量調整衣帽鉤平齊。同時將也方便了衣帽鉤的拆裝和維修。

技術領域

本申請涉及軌道交通領域，尤其涉及一種車廂及列車。

背景技術

隨著中國鐵路迅速發展，鐵路裝備制造業也發展迅速，為了滿足鐵路裝備制造的需求，提高鐵路裝備制造效率、質量已是鐵路裝備制造企業迫在眉睫的需求，模塊化制造就成了提高效率、質量的便捷路徑之一，客車內部部件模塊化、集成化上車安裝，對部件的集成度也越來越高，客車側墻板安裝就集成了卷簾以及衣帽鉤等元件，但碳鋼車組裝過程誤差較大，保證了側墻板縫隙均勻后，就會出現衣帽鉤高低不平的現象，影響整車外觀質量。另外，如圖1至圖3所示為現有的衣帽鉤3結構，衣帽鉤3在側墻8背后使用螺釘2連接,無法進行衣帽鉤3的維修、拆卸。

發明內容

為解決上述技術問題之一，本實用新型提供了一種車廂，所述車廂包括側墻，所述側墻上開設有安裝通孔，所述安裝通孔內設置有衣帽鉤裝置，所述衣帽鉤裝置包括安裝座和衣帽鉤，所述安裝座固定在側墻的外側壁上且罩設在所述安裝通孔的外部，所述衣帽鉤位于所述安裝通孔中且所述衣帽鉤朝向車廂內部，所述衣帽鉤與所述安裝座固定連接，所述衣帽鉤的長度小于所述安裝通孔的長度。

優選地，所述安裝座與側墻之間通過螺釘固定連接。

優選地，所述安裝座上開設有長條形通孔，所述衣帽鉤上設置有連接桿，所述連接桿的一端與衣帽鉤連接，另一端穿過所述長條形通孔并通過鎖緊件與所述安裝座固定連接。

優選地，所述長條形通孔為長方形或橢圓形。

優選地，所述連接桿為螺栓或螺桿。

優選地，所述鎖緊件為防轉螺母。

優選地，所述衣帽鉤的位置狀態包括收起狀態和使用狀態，所述收起狀態為平行于所述側墻的狀態，所述使用狀態為垂直與所述側墻且朝向車廂內部的狀態，所述衣帽鉤可在所述收起狀態和使用狀態之間進行轉動。

優選地，所述衣帽鉤的上端和下端均設置有擋板，所述側墻位于所述安裝座與所述擋板之間，所述擋板的長度大于所述安裝通孔與所述衣帽鉤的長度之差。

優選地，所述擋板與所述側墻的內側壁相接觸。

為解決上述技術問題之一，本實用新型提供了一種列車，所述列車包括至少一列如上所述的車廂。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型通過對原有衣帽鉤結構進行改造，增加了衣帽鉤上下調節功能，當安裝過程出現偏差后，可通過衣帽鉤自身調節量調整衣帽鉤平齊。同時將也方便了衣帽鉤在安裝座上的拆裝，方便維修。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：

圖1為現有衣帽鉤裝置的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖；

圖3為圖1的B-B向剖視圖；

圖4為本實施例所述的衣帽鉤裝置安裝在車廂側墻的位置關系圖；