[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)向架及列車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721574892.1
• 申請(qǐng)日: 2017-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207758798U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭繼祥;李會(huì);李春來(lái);劉洋;王宏圖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/52
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/52;B61H1/00
• 代理公司: 北京新知遠(yuǎn)方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;王乾旭

本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括側(cè)梁、端梁、橫梁和縱向梁；兩個(gè)所述側(cè)梁和兩個(gè)所述端梁構(gòu)成矩形框架結(jié)構(gòu)，所述橫梁固定在兩個(gè)側(cè)梁之間，列車(chē)車(chē)輪固定在所述橫梁與所述端梁之間；所述橫梁與端梁之間設(shè)置有縱向梁，用于固定制動(dòng)裝置。所述橫梁為兩個(gè)，所述兩個(gè)橫梁平行且對(duì)稱(chēng)的固定在所述兩個(gè)側(cè)梁的中部，所述列車(chē)車(chē)輪固定在每個(gè)橫梁與其相鄰的端梁之間。所述轉(zhuǎn)向架還包括橫梁連接座，所述橫梁通過(guò)橫梁連接座固定在所述側(cè)梁的通孔中。本實(shí)用新型實(shí)施例中還提供了一種包括上述所述的轉(zhuǎn)向架的列車(chē)。本實(shí)用新型通過(guò)改善橫梁與側(cè)梁的連接方式，優(yōu)化端梁結(jié)構(gòu)，合理設(shè)置縱向梁，大幅度提高了構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)，具體地，涉及一種轉(zhuǎn)向架及列車(chē)。

背景技術(shù)

隨著鐵路運(yùn)輸速度的不斷提高，使得構(gòu)架在更加惡劣的條件下運(yùn)行，構(gòu)架受到的振動(dòng)頻率也不斷增大，人們對(duì)列車(chē)提速后安全性的關(guān)注度也越來(lái)越高。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是車(chē)輛主要組成部分，承受和傳遞來(lái)自各個(gè)方向的作用力，構(gòu)架強(qiáng)度的好壞對(duì)軌道車(chē)輛的安全運(yùn)行有著重要的影響，因此對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架安全性能的深入分析，是當(dāng)今鐵路快速發(fā)展環(huán)境下的重要研究方向。

目前轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫側(cè)梁連接多為鋼板拼接或橫梁鋼管插接的方式焊接在一起，根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)研究表明，焊接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的破壞通常是從焊接缺陷處開(kāi)始，焊接缺陷的存在會(huì)使橫梁與側(cè)梁連接處的結(jié)構(gòu)大幅度降低，影響列車(chē)的承載安全。而且，現(xiàn)有的構(gòu)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大，不利于轉(zhuǎn)向架自身輕量化設(shè)計(jì)。

由于構(gòu)架在長(zhǎng)期受到交變載荷作用時(shí)，載荷次數(shù)的增加，應(yīng)力的不斷循環(huán)，久而久之導(dǎo)致構(gòu)架的零部件發(fā)生疲勞破壞，嚴(yán)重地威脅到列車(chē)的行駛安全，人們也越來(lái)越重視高速列車(chē)的強(qiáng)度性能,根據(jù)大量的文獻(xiàn)研究顯示，列車(chē)在軌道上高速運(yùn)行時(shí)發(fā)生的事故，大多數(shù)是由于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接部位發(fā)生疲勞破壞，導(dǎo)致了車(chē)輛事故的發(fā)生。

例如公開(kāi)號(hào)CN 105539486，實(shí)用新型名稱(chēng)為一種動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，如圖1所示，所述構(gòu)架包括兩根呈箱型結(jié)構(gòu)的側(cè)梁、與兩根所述側(cè)梁相互固定的兩根橫梁，所述橫梁中為中空結(jié)構(gòu)，在兩根所述橫梁內(nèi)側(cè)之間固定有縱梁，在每根所述側(cè)梁的兩端固定有制動(dòng)吊座，所述制動(dòng)吊座與所述側(cè)梁的上蓋板形成封閉式的箱式結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)根據(jù)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度計(jì)算，橫梁和側(cè)梁的連接處為應(yīng)力集中區(qū)，易出現(xiàn)應(yīng)力集中及疲勞開(kāi)裂的情況，給車(chē)輛的行車(chē)安全帶來(lái)隱患。

又例如公開(kāi)號(hào)：CN 103770804A，實(shí)用新型名稱(chēng)為一種軌道車(chē)輛動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，如圖2所示，該構(gòu)架由兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)端梁和橫梁總成組成，兩個(gè)所述端梁分別連接在兩個(gè)所述側(cè)梁的兩端部，所述橫梁總成為由兩個(gè)橫梁及一個(gè)中間量組成的H形結(jié)構(gòu)，所述橫梁的兩端固定連接在兩個(gè)所述側(cè)梁上，所述側(cè)梁和所述中間梁為箱型結(jié)構(gòu)。以上結(jié)構(gòu)不僅存在應(yīng)力集中的問(wèn)題，而且其端梁采用無(wú)縫鋼管與兩側(cè)梁進(jìn)行焊接連接，端梁采用鋼管導(dǎo)致構(gòu)架整體剛度增大，其因焊接變形后的構(gòu)架不易調(diào)修，工藝性差，給生產(chǎn)制造帶來(lái)較大的困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例期望提供一種轉(zhuǎn)向架及列車(chē)，通過(guò)改善橫梁與側(cè)梁的連接方式，優(yōu)化端梁結(jié)構(gòu)，合理設(shè)置縱向梁，大幅度提高了構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)性能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括側(cè)梁、端梁、橫梁和縱向梁；

兩個(gè)所述側(cè)梁和兩個(gè)所述端梁構(gòu)成矩形框架結(jié)構(gòu)，所述橫梁固定在兩個(gè)側(cè)梁之間，列車(chē)車(chē)輪固定在所述橫梁與所述端梁之間；

所述橫梁與端梁之間設(shè)置有縱向梁，用于固定制動(dòng)裝置。

優(yōu)選地，所述橫梁為兩個(gè)，所述兩個(gè)橫梁平行且對(duì)稱(chēng)的固定在所述兩個(gè)側(cè)梁的中部，所述列車(chē)車(chē)輪固定在每個(gè)橫梁與其相鄰的端梁之間。

優(yōu)選地，所述側(cè)梁包括側(cè)梁上蓋板、側(cè)梁內(nèi)立板、側(cè)梁中立板、側(cè)梁外立板和側(cè)梁下蓋板；