[實用新型]一種車用電力變換裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721565588.0
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN207868999U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設計）人: 楊賀雅;羅浩澤;梅燁
• 申請（專利權）人: 臻驅科技（上海）有限公司
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00;H05K7/20
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 林超

本實用新型公開了一種車用電力變換裝置。包括液冷散熱器、第一功率變換單元和第二功率變換單元；第一功率變換單元安裝在液冷散熱器的上表面，第二功率變換單元安裝在液冷散熱器的下表面。每套功率變換單元配置為將直流電流轉換為交流電流的直流?交流功率單元、將直流電進行升壓或降壓變換的直流?直流功率單元和將交流電流轉換為直流電流的交流?直流功率單元中的任意一種。本實用新型的兩個功率變換單元公用一個液冷散熱器，且功率變換單元可根據(jù)需要靈活配置，可實現(xiàn)通用元器件共享，功率密度高，制造成本低。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車驅動技術領域，具體涉及一種車用電力變換裝置。

背景技術

新能源汽車(包括混合動力汽車和純電動汽車)因不同的設計考慮對其功率變換裝置的要求不一致。針對采用低電池電壓，高電機電壓的新能源汽車，在電機驅動器前級的直流部分需設置升壓變換器，將較低的電池電壓升壓至足夠驅動電機的高壓直流電。針對采用雙驅動電機或雙繞組電機的新能源汽車通常需要兩個電機控制器，以驅動不同電機或繞組。針對安裝有大功率電機的新能源汽車，通常采用驅動器并聯(lián)的方式以增加其輸出功率。對于上述需要兩個變換器/驅動器的應用，采用單獨的變換裝置或單面集成布置的方式不利于減小體積和提升功率密度。

技術領域

為了滿足新能源汽車電機控制器和電壓變換器高功率密度、低制造成本的要求，本實用新型提供了一種車用電力變換裝置。

本實用新型的技術方案是：

所述電力變換裝置包含兩套功率變換單元，所述兩套功率變換單元分別布置在液冷散熱器兩側，共用一個液冷散熱器；所述每套功率變換單元配置為將直流電流轉換為交流電流的直流-交流功率單元、將直流電進行升壓或降壓變換的直流-直流功率單元和將交流電流轉換為直流電流的交流-直流功率單元中的任意一種。

每套所述功率變換單元均包含電容元件、功率半導體元件和驅動電路板，功率半導體元件安裝在液冷散熱器側面，驅動電路板連接功率半導體元件，功率半導體元件連接電容元件。

所述的功率半導體元件采用Si材料或SiC材料的IGBT管和MOSFET管。

兩套所述功率變換單元的組合配置為一臺將直流電流轉換為交流電流的直流-交流變換單元和一臺將直流電進行升壓或降壓變換的直流-直流變換單元的串聯(lián)組合，或配置為兩臺將直流電流轉換為交流電流的直流-交流變換單元的并聯(lián)組合或者端接組合。

所述液冷散熱器中設有用于冷卻功率半導體元件的水道，水道中間設置可拆卸薄板，可拆卸薄板置于兩個功率變換單元的兩個功率半導體元件散熱結構之間，將冷卻液水道分成上、下兩部分，上、下兩部分相通，其中一個部分作為水流入口，另一個部分作為水流出口。

所述液冷散熱器兩側分別安裝有密封外殼，兩個密封外殼的內(nèi)部分別作為電力變換裝置的兩個腔室，使得所述兩套功率變換單元分別布置于兩個腔室中。

所述電力變換裝置包括電氣功率接口，電氣功率接口連接兩套功率變換單元，所述電氣功率接口為至少一組直流端子和至少一組交流端子。

當兩套功率變換單元的組合配置為一套直流-直流變換單元和一套直流-交流變換單元的組合時，電氣功率接口配置為一組直流端子和一組交流端子；當兩套功率變換單元的組合配置為兩套直流-交流變換單元的組合時，電氣功率接口配置為一組直流端子和一組交流端子，或者一組直流端子和兩組交流端子。

所述功率變換單元連接若干功率母排，功率母排用于連接或斷開兩套功率變換單元的直流端或交流端與電氣功率接口的直流端子或交流端子之間。功率母排分為直流母排和交流母排，直流母排用于連接或斷開功率變換單元的直流端與直流端子，交流母排用于連接或斷開功率變換單元的交流端與交流端子。直流端子和交流端子用于外部連接電池和電機繞組。