[實用新型]中心孔定位軸承退卸機

有效

• 申請號: 201721553094.0
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN207431687U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 喻國鋒;童俊軍;張霄;喻侃
• 申請（專利權）人: 湖北合強機械發展股份有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種中心孔定位軸承退卸機，包括機架，所述的機架兩頭同軸線對稱設有退卸油缸，所述的退卸油缸外層是一個固定缸套，其內是活塞桿，活塞桿的前端直徑小于車軸端頭直徑，其內設有頂尖，所述的固定缸套前設有一套拉爪機構，它連接在齒輪副上，齒輪副連接拉爪油缸，所述的拉爪機構是在拉板前裝有半圓拉爪，由上下兩半構成。本實用新型的有益效果是：軸承退卸真正實現了中心定位，使用上下兩個相合成圓的拉爪，有效地保證了退卸質量和精度，不僅適用所有輪對上軸承的退卸，更適用低地板車軸承的退卸。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通機車車輛裝備機械，具體與一種中心孔定位軸承退卸機有關。

背景技術

此前所有軸承退卸機退卸軸承時，都是將輪對直接滾入退卸機，進入升降平臺，主要有三種定位方式：一種是通過托舉車軸升降來使車軸中心線與退卸油缸中心線同心；第二種是通過托舉車輪升降來使車軸中心線與退卸油缸中心線同心；第三種是升降退卸油缸來使車軸中心線與退卸油缸中心線同心。這些實質上都不能真正實現車軸中心孔定位來退卸軸承，因為，在退卸軸承時，都是一端油缸活塞桿頂尖頂持車軸，通過裝在活塞桿套上的拉爪一起后退卸下軸承，另一端油缸則只是起托持作用，不能實現雙頭油缸同時頂持受力定位。使用車軸中心孔定位來退卸軸承，非常適合低地板車的軸承退卸。因為低地板車軸承在退卸前，車軸上已經沒有車輪。一般的軸承壓裝機均與車間軌道相接應，輪對在軌道上滾入退卸機，再進行軸承的退卸，而低地板車的輪對，車輪在軸承的外側，先進行了退卸，再想退卸軸承時，光剩下車軸和軸承已經不好滾動入機了，必須通過小車輸送。另外現有的軸承退卸機，都是通過一種半圓形拉爪卡在軸承的后端，通過油缸后退來退下軸承，由于軸承受力不均，不好保證軸承后端的端蓋、防塵圈等受損，不盡理想。

發明內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型提供一種中心孔定位軸承退卸機，它適用所有輪對上軸承的退卸，尤其是低地板車軸承的退卸，且中心孔定位，使用上下兩個相合成圓的拉爪，保證退卸質量和精度。

為了達到上述目的，本實用新型技術方案是，一種中心孔定位軸承退卸機，包括機架，其特征是：所述的機架兩頭同軸線對稱設有退卸油缸，所述的退卸油缸外層是一個固定缸套，其內是活塞桿，活塞桿的前端直徑小于車軸端頭直徑，其內設有頂尖，所述的固定缸套前設有一套拉爪機構，它連接在齒輪副上，齒輪副連接拉爪油缸，所述的拉爪機構是在拉板前裝有半圓拉爪，由上下兩半構成。

所述活塞桿的前端設有尼龍套，活塞桿的前端加尼龍套的直徑小于車軸直徑。

本實用新型的有益效果是：軸承退卸真正實現了中心定位，使用上下兩個相合成圓的拉爪，有效地保證了退卸質量和精度，不僅適用所有輪對上軸承的退卸，更適用低地板車軸承的退卸。

附圖說明

圖1是本實用新型主視圖。

圖2是本實用新型側視圖。

圖3是拉爪機構裝置示意圖。

圖中，1機架，2退卸油缸、21固定缸套、22活塞桿、23頂尖、24尼龍套，3拉爪機構、31拉板、32拉爪，4齒輪副，5拉爪油缸，6輪對、61車軸、62輪子、63軸承，7輸送小車。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進一步說明。

如圖1和圖3所示，本實用新型公開了一種中心孔定位軸承退卸機，包括機架1，所述的機架兩頭同軸線對稱設有退卸油缸2，所述的退卸油缸外層是一個固定缸套21，其內是活塞桿22，活塞桿的前端直徑小于車軸端頭直徑，其內設有頂尖23，所述的固定缸套前設有一套拉爪機構3，它連接在齒輪副4上，齒輪副連接拉爪油缸5，所述的拉爪機構是在拉板31前裝有半圓拉爪32，由上下兩半構成。

所述活塞桿的前端設有尼龍套24，活塞桿的前端加尼龍套的直徑小于車軸直徑。