[實用新型]一種絞吸挖泥船的鋼樁提升系統

有效

• 申請號: 201721552147.7
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN207452984U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 于洪濤;鄭凱;牛麗澤;曹國君
• 申請（專利權）人: 中交天航濱海環保浚航工程有限公司;中交天津航道局有限公司
• 主分類號: E02F9/06
• 分類號: E02F9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種絞吸挖泥船的鋼樁提升系統。包括安裝在船體上的連接基座，在連接基座上連接有第一吊索和第二吊索，在連接基座兩側安裝有第一頂升油缸和第二頂升油缸，在船體上還安裝有相對設置的兩個夾樁裝置，在左側的夾樁裝置內設有第一鋼樁，在右側的夾樁裝置內設有第二鋼樁；在第一頂升油缸活塞桿的頂端安裝有第一升降導輪，在第二頂升油缸活塞桿的頂端安裝有第二升降導輪；還包括活塞桿的底端安裝有聯動輪架的內側升降油缸，在聯動輪架上安裝有第一聯動導輪和第二聯動導輪，第一吊索其中部繞過第一聯動導輪和第一升降導輪后端部連接在第一鋼樁的頂部，第二吊索其中部繞過第二聯動導輪和第二升降導輪后端部連接在第二鋼樁的頂部。

技術領域

本實用新型屬于疏浚施工技術領域，尤其涉及一種絞吸挖泥船的鋼樁提升系統。

背景技術

在絞吸挖泥船上設置有定位樁系統，定位樁系統的功能是將絞吸挖泥船進行固定，即船舶停泊到位后通過下落鋼樁插入水底的泥土中實現對施工船舶的錨定，錨定后的施工船舶在一定的區域內進行疏浚施工。施工船舶上還需要設置有對鋼樁的驅動系統，一般情況下，鋼樁(即定位樁)在船舶處于航行狀態下需要平置，在船舶停泊入位和整個施工過程中需要保持豎直狀態，上述驅動系統需滿足鋼樁狀態調整的需要。

現有的鋼樁提升系統結構復雜，運行過程繁瑣，占用施工船舶上較大的面積，導致船舶的機動性差，影響了船舶施工的效率和質量。

實用新型內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構設計合理、運行動作簡潔、占地面積小且不影響船舶施工的絞吸挖泥船的鋼樁提升系統。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種絞吸挖泥船的鋼樁提升系統包括安裝固定在船體上的連接基座，在連接基座上連接有第一吊索和第二吊索，在連接基座的左右兩側分別安裝固定有第一頂升油缸和第二頂升油缸，在船體上還安裝有相對設置的兩個夾樁裝置，在左側的夾樁裝置內設有第一鋼樁，在右側的夾樁裝置內設有第二鋼樁；夾樁裝置包括相對設置的內夾樁圍欄和外夾樁圍欄，在兩者之間設有用于驅動兩者收縮和打開的驅動器，驅動器包括由上鎖緊油缸與上鎖緊連桿構成的上部驅動器和由下鎖緊油缸與下鎖緊連桿構成的下部驅動器；上鎖緊連桿包括鉸接連接的兩個上連桿，上鎖緊油缸的活塞桿端部與兩個上連桿的鉸接軸固定連接，兩個上連桿的外端分別與內夾樁圍欄和外夾樁圍欄的邊緣鉸接連接；下鎖緊連桿包括鉸接連接的兩個下連桿，下鎖緊油缸的活塞桿端部與兩個下連桿的鉸接軸固定連接，兩個下連桿的外端分別與內夾樁圍欄和外夾樁圍欄的邊緣鉸接連接；在第一頂升油缸活塞桿的頂端通過第一支臂安裝有第一升降導輪，在第二頂升油缸活塞桿的頂端通過第二支臂安裝有第二升降導輪；還包括活塞桿的底端安裝有聯動輪架的內側升降油缸，在聯動輪架上安裝有第一聯動導輪和第二聯動導輪，第一吊索其中部繞過第一聯動導輪和第一升降導輪后端部固定連接在第一鋼樁的頂部，第二吊索其中部繞過第二聯動導輪和第二升降導輪后端部固定連接在第二鋼樁的頂部。

本實用新型的優點和積極效果是：本實用新型提供了一種結構設計簡單合理的絞吸挖泥船的鋼樁提升系統，與現有的鋼樁提升系統相比，本技術方案中通過設置獨立的帶有第一升降導輪的第一頂升油缸、帶有第二升降導輪的第二頂升油缸以及帶有第一聯動導輪和第二聯動導輪的內側升降油缸，實現了通過第一吊索對第一鋼樁進行導向吊裝提升、通過第二吊索對第二鋼樁進行導向吊裝提升的技術效果，頂升油缸和升降油缸為第一鋼樁和第二鋼樁提供了兩級的吊裝提升運動，保證了兩個鋼樁在豎直方向上的大行程。通過設置由內夾樁圍欄、外夾樁圍欄和驅動器構成的夾樁裝置，實現了對兩個鋼樁的分別夾持固定，固定效果牢固。整個鋼樁提升系統運行動作簡潔、占地面積小且不影響船舶施工。

優選地：還包括第一固定導輪和第二固定導輪，第一吊索的中部繞過第一固定導輪，第二吊索的中部繞過第二固定導輪。

優選地：在第一鋼樁的上端套設有第一導套，在第二鋼樁的上端套設有第二導套，第一導套和第二導套兩者安裝固定在船體上。