[實用新型]一種新型電動車應急電源

有效

• 申請號: 201721548079.7
• 申請日: 2017-11-11
• 公開（公告）號: CN207368717U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 王亞君;武遠征;魏凱元
• 申請（專利權）人: 遼寧工業大學
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B62M6/90;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其為一種新型電動車應急電源，包括導熱電源外殼和內電池，所述內電池的頂端設有接線孔，所述內電池的底端開設有旱熱槽，所述導熱電源外殼的內腔底壁固定連接有導熱桿，其中導熱桿穿插在導熱槽內，所述導熱電源外殼的外側邊固定連接有多個散熱三角條，其中散熱三角條上開設有若干個散熱凹槽，此裝置利用導熱槽和導熱桿，方便對內電池內腔中產生的熱量及時散掉，進而保證此應急電源散熱的高效性，利用多個散熱三角條增加此應急電源的散熱面積，以便于高效散熱，利用多個散熱凹槽，進一步增加此應急電源與外界散熱空間的接觸面積，為高效散熱提供條件。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體為一種新型電動車應急電源。

背景技術

電源是將其它形式的能轉換成電能的裝置。電源自“磁生電”原理，由水力、風力、海潮、水壩水壓差、太陽能等可再生能源，及燒煤炭、油渣等產生電力來源。然而電動車的電源是電動車行走的“心臟”，因此電動車行走離不開電源，但是電動車的電源往往會在人們未達到目的地時電源沒電了，或者電動車電源在長時間使用后，會降低電源的使用壽命，因此就會發生隨時損壞現象，進而導致人們上班遲到或者耽誤人們處理其它事情的時間，因此電動車應急電源在電動車行業中是不可缺少的一部分，然而應急電源在使用過程中容易產生大量的熱量，如果不能及時的把應急電源產生的熱量散掉，嚴重影響應急電源的使用壽命，鑒于此，我們提出一種新型電動車應急電源。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型電動車應急電源，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種新型電動車應急電源，包括導熱電源外殼和內電池，所述導熱電源外殼的內腔中放置有內電池，其中導熱電源外殼和內電池頂端均卡扣有電源蓋板，所述內電池的頂端設有接線孔，所述內電池的底端開設有導熱槽，所述導熱電源外殼的內腔底壁固定連接有導熱桿，其中導熱桿穿插在導熱槽內，且導熱桿的表面均與導熱槽的內表壁接觸，所述導熱電源外殼的外側邊固定連接有多個散熱三角條，其中散熱三角條上開設有若干個散熱凹槽。

優選的，所述導熱槽和導熱桿的形狀、大小相互匹配，所述內電池底端的導熱槽數目與導熱電源外殼內腔底壁上的導熱桿數目相同，其中導熱槽和導熱桿的數目不少于一個。

優選的，所述導熱桿和導熱電源外殼為固定焊接，所述導熱桿的高度小于導熱電源外殼的高度，且導熱桿大于導熱電源外殼高度的一半。

優選的，所述散熱凹槽為線性對稱排列在散熱三角條的兩側邊上，所述散熱三角條和導熱電源外殼為一體成型結構，所述導熱電源外殼每個側邊的散熱三角條數目不少于五個。

優選的，所述導熱電源外殼的拐角處設有倒角，其中電源蓋板在接線孔相對應的位置上開設有通孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：本實用新型結構設計巧妙，操作簡單，方便人們使用，利用導熱槽和導熱桿，方便對內電池內腔中產生的熱量及時散掉，進而保證此應急電源散熱的高效性，利用多個散熱三角條增加此應急電源的散熱面積，以便于高效散熱，利用多個散熱凹槽，進一步增加此應急電源與外界散熱空間的接觸面積，為高效散熱提供條件。

此裝置在使用時，把電動車的電源線接到內電池上的接線孔內，此內電池工作產生熱量，然后內電池產生的熱量熱傳遞給導熱桿和導熱電源外殼，最后熱量經過散熱三角條和散熱凹槽進行傳遞和散掉。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型的側面剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型A-A的剖視結構示意圖；

圖4為本實用新型的側視結構示意圖。