[實用新型]一種汽車用循環球式高效轉向減振器

有效

• 申請號: 201721542301.2
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN207470674U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 陳萬里;楊成;余李;張良城;嚴定忠;李卜愛;駱大川;鄭光輝;陳瑞欽;桂東明
• 申請（專利權）人: 浙江亞之星汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/06;F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本實用新型公開了一種汽車用循環球式高效轉向減振器，其結構包括油缸、活塞閥總成、壓縮閥總成、氣囊、第一球式轉向器、第二球式轉向器、加固板、橫向減震彈簧、高彈性聚合橡膠層和活塞桿，所述油缸的內部設有活塞桿，所述活塞桿的左側設有活塞閥總成，所述活塞閥總成的左側設有壓縮閥總成，所述油缸的右側設有第二球式轉向器，所述油缸的外側套接有高彈性聚合橡膠層，所述活塞閥總成和壓縮閥總成的外側設有橫向減震彈簧，所述氣囊的外側焊接固定有加固板。該汽車用循環球式高效轉向減振器，在油缸的外側套接有高彈性聚合橡膠層，具有高效的彈性，設置的橫向減震彈簧，提高其轉向性能，設置的加固板，采用了碳纖維加固板，抗拉強度高。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向減振器設備技術領域，具體為一種汽車用循環球式高效轉向減振器。

背景技術

汽車轉向減振器是內部充滿液體的簡式減振器，并利用液體分子的內摩擦產生的粘性阻尼來衰減振動。因轉向減振器是呈水平狀態布置在汽車上，故對其密封要求嚴格，并備有隔離工作液體和空氣的補償室。減振器工作時，補償室的容積要發生變化,因此補償室常由具有彈性的皮囊制成。在壓縮行程，液體擠開活塞上的流通閥之后流過流通孔，與此同時活塞排擠液體壓開壓縮閥座上的壓縮閥后進入補償室,使皮囊膨脹。在拉伸行程,液體擠開活塞上的活塞閥通過復原孔,同時皮囊靠本身彈性復位,使補償室內的液體擠開閥座上的補償閥后進入工作腔,以補償活塞桿所空出的容積。液體如此往復地通過這些孔道時，其分子間的內摩擦阻力就逐步裒減了活塞往復拉伸和壓縮所形成的振動。

現有的汽車用轉向減振器震器，沒有設置減震的橡膠材料，在轉向時不能高效的保護油缸，減震效果不好，也不能有效的使得活塞閥總成和壓縮閥總成得到防護，沖擊感較強，強度低，抗拉強度低，質量重密度大，安裝不方便，不耐用，成本高，減小了轉向減震性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車用循環球式高效轉向減振器，解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車用循環球式高效轉向減振器，其結構包括油缸、活塞閥總成、壓縮閥總成、氣囊、第一球式轉向器、第二球式轉向器、加固板、橫向減震彈簧、高彈性聚合橡膠層和活塞桿，所述油缸的內部設有活塞桿，所述活塞桿的左側設有活塞閥總成，所述活塞閥總成的左側設有壓縮閥總成，所述壓縮閥總成的左側設有氣囊，所述氣囊的左側設有第一球式轉向器，所述油缸的右側設有第二球式轉向器，所述油缸的外側套接有高彈性聚合橡膠層，所述活塞閥總成和壓縮閥總成的外側設有橫向減震彈簧，所述氣囊的外側焊接固定有加固板，所述油缸和活塞桿之間設有油封；所述第一球式轉向器和第二球式轉向器的內部均由齒扇軸、搖臂軸襯套、側端蓋、調節螺栓、緊固螺母和襯套組成，所述第一球式轉向器和第二球式轉向器的內部設有齒扇軸，所述齒扇軸的底部設有搖臂軸襯套，所述搖臂軸襯套的頂部左側設有側端蓋，所述側端蓋的左側設有調節螺栓和緊固螺母，所述側端蓋的頂部外側設有襯套。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述活塞桿的右部外側固定連接有導向器，可保證了活塞桿和油缸的導向密封配合。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述第一球式轉向器和第二球式轉向器的底部均設有通孔，所述通孔的內部設有螺紋孔，便于連接外接結構，安裝方便。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述側端蓋的內部鑲嵌有擋圈，且擋圈的內部鑲嵌有墊片，間隙通過擋圈和墊片進行調整。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述高彈性聚合橡膠層的外側通過卡扣拆卸式連接有防塵網，且防塵網為304不銹鋼材質，材質強度高，有效的進行防塵加固。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：