[實用新型]一種高速動車組齒輪箱潤滑油冷卻裝置

有效

• 申請號: 201721538098.1
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN207514210U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 孔祥玉;傅佩喜;李文霞
• 申請（專利權）人: 南京華創交通設備有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 蘇州市指南針專利代理事務所(特殊普通合伙) 32268
• 代理人: 許希富

本實用新型涉及一種高速動車組齒輪箱潤滑油冷卻裝置，包括齒輪傳動裝置、熱交換器、循環油氣泵、控制器、微型電機和傳感器，所述齒輪傳動裝置由設在齒輪箱內的一對或多對不同尺寸的齒輪嚙合傳動，在所述齒輪箱的一側開有油氣進口、另一側開有油氣出口，所述油氣進口與油氣出口之間通過循環軟管形成一潤滑油外循環通路，在所述循環軟管上依次接有熱交換器和循環油氣泵，所述控制器通過控制微型電機帶動循環油氣泵工作；本實用通過對齒輪傳動裝置外接高溫油氣循環管路，在此循環管路上通過增設熱交換器和循環油氣泵，使得齒輪箱內的潤滑油始終保持在一個科學合理的工作溫度范圍，以提高高速動車組運行的安全可靠性、降低故障發生率。

技術領域

本實用新型涉及高速動車組齒輪傳動裝置領域，具體來說是涉及一種高速動車組齒輪箱潤滑油冷卻裝置。

背景技術

目前，高速動車組齒輪傳動裝置在高速運行過程中，常常發生齒輪箱滲油漏油故障，以及發生聯軸節螺栓松動、聯軸節折斷、齒輪箱箱體破損、齒輪箱軸承配件裂損、齒輪箱缺油、齒輪嚙合齒面急劇磨損等一系列問題，這些問題的發生錯綜復雜，主要原因有齒輪傳動裝置構造、組裝質量、運行工況(運行速度、連續運行里程、線路氣候溫度濕度)、運行管理(車輪踏面擦傷、剝離、不圓度，盤形制動不正常等)等方面的原因。經過全面調查，對于各種型號動車組來說，齒輪傳動裝置發生故障的幾率大小不同，但是，在夏天高溫季節發生滲油漏油故障的幾率普遍比冬季氣溫低的季節大，通過分析研究，當潤滑油溫度過高，引起潤滑油粘度的技術性能則大大降低；鋁合金齒輪箱發生形變，大小齒輪嚙合傳動工作面滑動率增大，即齒輪箱工作熱量增大。由于動車組連續長時間高速運行，齒面嚙合傳動、齒輪箱大小軸承高速運轉，還有制動盤制動散熱，以及氣候環境高溫高濕，以致齒輪箱內工作產生的熱量與散發到大氣中的熱量不平衡，導致齒輪箱內油氣溫度不斷上升，壓力增大，潤滑油通過接合處和呼吸口溢出。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述所存在的缺陷，提供一種可減少動車組齒輪傳動裝置的故障發生率，提高動車組運行安全可靠性的高速動車組齒輪箱潤滑油冷卻裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種高速動車組齒輪箱潤滑油冷卻裝置，其特征在于，包括齒輪傳動裝置、熱交換器、循環油氣泵、控制器、微型電機和傳感器，所述齒輪傳動裝置由設在齒輪箱內的一對或多對不同尺寸的齒輪嚙合傳動，在所述齒輪箱的一側開有油氣進口、另一側開有油氣出口，所述油氣進口與油氣出口之間通過循環軟管形成一潤滑油外循環通路，在所述循環軟管上依次接有熱交換器和循環油氣泵，所述控制器通過控制微型電機帶動循環油氣泵工作，所述傳感器包括溫度傳感器和壓力傳感器，所述溫度傳感器和壓力傳感器依次設在熱交換器與油氣出口之間的循環軟管內，所述傳感器與控制器連接。

作為優選的技術方案，還包括設備倉，所述循環油氣泵、微型電機、熱交換器和控制器均設在設備倉內。

作為優選的技術方案，還包括加速度傳感器，所述加速度傳感器安裝在齒輪箱上，所述加速度傳感器與控制器連接。

作為優選的技術方案，所述熱交換器內設有螺旋狀制冷盤管，所述制冷盤管的冷源進口和冷源出口均設在熱交換器的同側，且均與外設空調機組連接，所述熱交換器底端設有進氣口、頂端設有出氣口，所述齒輪箱一側的油氣出口通過循環軟管與熱交換器底端的進氣口連通，所述熱交換器頂端的出氣口通過循環軟管經循環油氣泵后與齒輪箱一側的油氣進口連通。

作為優選的技術方案，還包括單向閥，所述單向閥包括第一單向閥和第二單向閥，所述第一單向閥設在熱交換器底端進氣口與齒輪箱一側油氣出口之間的循環軟管上，所述第二單向閥設在循環油氣泵與齒輪箱另一側油氣進口之間的循環軟管上。

作為優選的技術方案，所述循環油氣泵的流量為20liter/min、微型電機的功率為350W、熱交換器的容量為20liter。

作為優選的技術方案，所述循環軟管為內徑12mm的耐高溫橡膠軟管。