[實用新型]一種伸縮結構管狀非牛頓流體減速帶裝置

有效

• 申請號: 201721533115.2
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN207419294U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 劉俊;王海江;張金蓉;陳威;李平;郭在華;施孟佶
• 申請（專利權）人: 成都睿達星辰科技有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;E01F11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種伸縮結構管狀非牛頓流體減速帶裝置，具有減速帶基體，減速帶基體包括柔性中空減速帶、非牛頓流體填充物和能復位的手風琴狀伸縮結構，柔性中空減速帶至少一端封閉且另一端與能復位的手風琴狀伸縮結構相連通，非牛頓流體填充物位于能復位的手風琴狀伸縮結構與柔性中空減速帶內壁圈圍的空間內，非牛頓流體填充物為具有剪切增稠特性的非牛頓流體填充物，柔性中空減速帶內設置有至少兩個具有壓力傳感器和無線發射單元的可編程單片機。

技術領域

本實用新型涉及智能交通管理的減速帶，尤其是一種伸縮結構管狀非牛頓流體減速帶裝置。

背景技術

現有減速帶是利用車輛快速通過時產生的劇烈顛簸感，造成駕駛者的心理不適，迫使車輛減速通過。隨著一些特定地區對于車輛限速的加強，減速帶也越發會突出地面，強硬堅固。此舉雖然達到了減速的目的，但即使車輛以低速狀態通過，還是會產生強烈的顛簸感，這不僅影響到行車的舒適性，而且對車輛輪轂造成了一定的損傷，日積月累，大大折損了車輛的使用壽命，因此減速帶逐漸成為駕駛者詬病的交通管理設施。

并且，隨著交通管理智能化發展進程加快，需要收集各種車輛信息，以便于及時調整日益復雜的交通狀況，而現有減速帶功能單一，無法提供過往的車輛信息。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種具有限制車速和保護車輛的作用，并且能及時向交通管理智能化管理系統反饋車輛信息的伸縮結構管狀非牛頓流體減速帶裝置。

本實用新型的伸縮結構管狀非牛頓流體減速帶裝置，具有減速帶基體，其特征是所述減速帶基體包括柔性中空減速帶、非牛頓流體填充物和能復位的手風琴狀伸縮結構，所述柔性中空減速帶至少一端封閉且另一端與能復位的手風琴狀伸縮結構相連通，所述非牛頓流體填充物位于能復位的手風琴狀伸縮結構與柔性中空減速帶內壁圈圍的空間內，所述非牛頓流體填充物為具有剪切增稠特性的非牛頓流體填充物，所述柔性中空減速帶內設置有至少兩個具有壓力傳感器和無線發射單元的可編程單片機。

當車輛慢速通過時，本實用新型的減速帶保持柔軟狀態，使車輛平穩通過，此時，柔性中空減速帶內的非牛頓流體填充物受到車輛輪胎緩慢的擠壓并向能復位的手風琴狀伸縮結構一端移動，迫使能復位的手風琴狀伸縮結構軸向延伸，壓力傳感器接收到壓力信號經過可編程單片機的處理并通過無線發射單元將處理后信息遠傳。當車輛平穩通過后，柔性中空減速帶內的非牛頓流體填充物不再受到車輛輪胎的擠壓，能復位的手風琴狀伸縮結構在復位力作用下迫使非牛頓流體填充物向柔性中空減速帶的方向移動，直至能復位的手風琴狀伸縮結構恢復原狀。

當車輛快速通過時，本實用新型的減速帶內具有剪切增稠特性的非牛頓流體填充物受到沖擊變為硬化狀態，使通過的車輛受到顛簸，此時，非牛頓流體填充物雖硬化，但受到沖擊的震蕩波會擴散，壓力傳感器接收到沖擊的震蕩波壓力信號經過可編程單片機的處理并通過無線發射單元將處理后信息遠傳。

即本實用新型的減速帶具備電子偵測能力，可依據可編程單片機接收到的壓力傳感器信號處理，不僅可以判斷通過減速帶的車次（兩次壓力信號為一車次）、車速（短期壓力信號強弱判斷車速）、車重（持續壓力信號強弱判斷車重），還可以首先根據撞擊力量判斷車速，然后根據車速和前后輪碾壓間隔時間判斷前后輪之間的距離，最后根據這個距離判斷車長）。最后將處理后信息無線傳輸給交通管理智能化管理系統，讓管理員獲得相應的數據并采取正確的應對措施。

本實用新型中所述非牛頓流體填充物可以為由分散相粒子10份和分散相介質7份的比例混合而成的具有剪切增稠特性的分散體系，所述分散相粒子可以為二氧化硅，所述分散相介質可以為聚乙二醇。

本實用新型中所述非牛頓流體填充物可以為由分散相粒子10份和分散相介質7份的比例混合而成的具有剪切增稠特性的分散體系，所述分散相粒子可以為玉米粉，所述分散相介質可以為純凈水。

本實用新型中所述可編程單片機可以設置在能復位的手風琴狀伸縮結構內。