[實(shí)用新型]環(huán)形散熱孔式制動(dòng)剎車片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721532523.6
• 申請(qǐng)日: 2017-11-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208074052U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐平;王敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 棗陽(yáng)天成摩擦材料有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/12
• 分類號(hào): F16D65/12;F16D69/00;F16D65/847
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 王新生

本實(shí)用新型提供一種環(huán)形散熱孔式制動(dòng)剎車片。包括有剎車片本體，剎車片本體為環(huán)形結(jié)構(gòu)的整圓形狀，剎車片本體上沿圓周一圈等距離設(shè)置有散熱孔，在散熱孔的間隔中間設(shè)置有安裝孔；所述的散熱孔的數(shù)目為6?8個(gè)，散熱孔為水滴形狀，水滴的形狀包括有大頭和小頭，在輪轂的圓盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，保證大頭與圓盤的摩擦在先，小頭在后；所述的剎車片本體的內(nèi)圈還設(shè)置有安裝卡槽，安裝卡槽為一對(duì)對(duì)稱設(shè)置，設(shè)置在剎車片本體內(nèi)圈的正上方和正下方；所述的剎車片本體側(cè)面一圈圓周設(shè)置有散熱槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在同等制動(dòng)力的情況下，增加剎車片與輪轂的圓盤片之間的摩擦面積，降低液壓壓力，提高剎車片的耐久度和使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種環(huán)形散熱孔式制動(dòng)剎車片。

背景技術(shù)

盤式剎車片是盤式剎車系統(tǒng)的一個(gè)構(gòu)件，其與車輛的輪胎固定在一起，并同速轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤片，和卡鉗配合對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。分為碟式、通風(fēng)盤式、摩擦片式。盤式剎車是有一個(gè)與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)得圓盤片，剎車時(shí)運(yùn)用油壓推動(dòng)剎車片夾緊圓碟，由接觸產(chǎn)生得摩擦力來(lái)剎車。具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性也好，更換簡(jiǎn)便。但其磨耗率較高，成本也比較高。

此外，盤式剎車的作用方式與我們一般自行車的制動(dòng)方式差不多，如由橡膠剎車盤在剎車時(shí)相互作用，直到車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

目前的盤式剎車片采用的均為片狀結(jié)構(gòu)，而且為了減輕重量，方便安裝，只采用了四分之一個(gè)整圓左右的結(jié)構(gòu)，這樣使得圓盤片與剎車片接觸的面積只是局部，制動(dòng)力不能夠達(dá)到最大的效果，需要增加液壓壓力才能增加圓盤片與剎車片之間的摩擦力，這樣就會(huì)加劇剎車片的磨損。

因此需要設(shè)計(jì)一種新的盤式剎車片。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在同等制動(dòng)力的情況下，增加剎車片與輪轂的圓盤片之間的摩擦面積，降低液壓壓力，提高剎車片的耐久度和使用壽命的環(huán)形散熱孔式制動(dòng)剎車片。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

環(huán)形散熱孔式制動(dòng)剎車片，包括有剎車片本體，其特征在于，所述的剎車片本體為環(huán)形結(jié)構(gòu)的整圓形狀，剎車片本體上沿圓周一圈等距離設(shè)置有散熱孔，在散熱孔的間隔中間設(shè)置有安裝孔；所述的散熱孔的數(shù)目為6-8個(gè)，散熱孔為水滴形狀，水滴的形狀包括有大頭和小頭，在輪轂的圓盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，保證大頭與圓盤的摩擦在先，小頭在后；所述的剎車片本體的內(nèi)圈還設(shè)置有安裝卡槽，安裝卡槽為一對(duì)對(duì)稱設(shè)置，設(shè)置在剎車片本體內(nèi)圈的正上方和正下方；所述的剎車片本體側(cè)面一圈圓周設(shè)置有散熱槽。

在上述方案中，所述的散熱孔的形狀包括有一個(gè)圓形的大頭和一個(gè)漸變的小頭，大頭與小頭之間為平滑過(guò)渡連接，小頭的口徑從與大頭連接處開(kāi)始逐漸變小直到末端。

在上述方案中，所述的散熱孔的小頭為一個(gè)弧形漸變結(jié)構(gòu)。

在上述方案中，所述的散熱孔的小頭的末端為一個(gè)圓孔，防止應(yīng)力集中產(chǎn)生裂紋。

本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，具有以下有益效果：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在同等制動(dòng)力的情況下，增加剎車片與輪轂的圓盤片之間的摩擦面積，降低液壓壓力，提高剎車片的耐久度和使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖中，1剎車片本體，2散熱孔，3安裝卡槽，4散熱槽，5安裝孔。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易清楚地被理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。