[實用新型]一種車輛質心調節裝置

有效

• 申請號: 201721528694.1
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207510536U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 陳書明;張喆;戢楊杰;谷飛鴻
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B62D37/04
• 分類號: B62D37/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

本實用新型屬于汽車領域，具體的說是一種車輛質心調節裝置。該裝置包括傳感器、行車記錄儀、控制器和調重執行機構；調重執行機構固定在底盤下端；傳感器和行車記錄儀固定在車體上，與控制器相連；調重執行機構包括橡膠墊片、滑軌、液壓推力裝置和調重球；滑軌安裝在底盤上傳動軸兩側；液壓推力裝置設置在滑軌的兩端；調重球分布在滑軌內；本實用新型是一種根據汽車駕駛情況調節車輛質心，提高車輛過彎時的操縱穩定性，改善加速或上坡時的車輪附著情況，提高緊急制動時的制動力，使得質心也可以實時調節，并減小驅動時的阻力，節約能源，可使驅動動作更加迅捷的車輛質心調節裝置。

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，具體的說是一種車輛質心調節裝置。

背景技術

目前市面上中高級轎車基本上追求質心與中性轉向點重合，以獲得更好的操縱穩定性，而由于乘客數量或位置的變化以及車輛的加速或者減速導致車輛的質心發生變化，這就使車輛只能設置汽車的初始轉彎性能為不足轉向，且要留出足夠的余量，防止在轉彎過程中轉彎特性變為過多轉向發生危險，而車輛的質心位置一般是沒辦法按照理想狀態調節的。汽車的操縱穩定性關系到汽車行駛的安全性，同時也影響了轉彎時的速度；在汽車轉彎時，質心越接近與中性轉向點，汽車的轉向特性越接近于中性轉向，穩定性安全性就越高。

另外，對于驅動方式不同的汽車來說，在爬坡時質心的位置會影響驅動力的大小，從而會影響汽車的爬坡能力。上汽大眾發明了一種重心可變的汽車，2014205508437.1,包括電池組、傳感器、控制器和驅動機構。通過驅動裝置移動電池組來改變車輛重心的位置，其優點在于可以在前后左右方向來調整車輛的重心，可以改善車輛的側傾俯仰等。但是電池組體積較大，在整車空間布置方面有困難，而且移動電池組會對整車的布線有較大的影響；驅動裝置的布置也會有較大困難。

發明內容

本實用新型提供了一種結構簡單、占用空間小、安轉方便、驅動靈敏的調重效果好的車輛質心調節裝置，解決了現有車輛質心調節裝置的上述不足。

本實用新型技術方案結合附圖說明如下：

一種車輛質心調節裝置，該裝置包括傳感器15、行車記錄儀7、控制器14和調重執行機構；所述的調重執行機構固定在底盤1下端；所述的傳感器15和行車記錄儀17固定在車體上，并且均與控制器14電性相連；所述的控制器14為ECU；所述的調重執行機構包括橡膠墊片2、滑軌3、液壓推力裝置和調重球6；所述的滑軌3有兩條，安裝在底盤1上傳動軸兩側；所述的液壓推力裝置設置在滑軌3的兩端；多個所述的調重球6呈直線分布在滑軌3內；所述的膠墊片2設置在滑軌3和底盤1之間。

所述的傳感器15包括懸架彈簧位置傳感器12、行駛速度傳感器8、節氣門位置傳感器9、制動信號傳感器10和擋位傳感器13及轉向角傳感器11；所述的懸架彈簧位置傳感器12有兩個，安裝在懸架彈簧的上下連接點上，分別與車架和車軸固定連接；所述的行駛速度傳感器8安裝在發動機殼上。

所述的滑軌3為截面形狀為倒置梯形的薄壁結構，上邊緣與水平面平行，寬度為20mm；所述的滑軌3的上邊緣開有等距分布的螺栓安裝孔；所述的滑軌3是由厚度為3mm得鋼板鍛壓而成，長度為車輛軸距的80％。

所述的液壓推力裝置為可伸縮的液壓單柱塞泵，包括液壓油缸4和液壓柱塞5；所述的液壓油缸4的端面與滑軌3的端面在同一個垂向平面上；所述的液壓柱塞5頂著調重球6，其兩端的液壓油缸4伸縮桿的移動方向相反，移動行程相同。

所述的調重球6的材料為鉛，外表面鍍鉻，質量為車輛整體質量的15％—20％。

相鄰的所述的調重球6之間相切，且調重球6與滑軌3的上平面相切。

本實用新型的有益效果為：