[實(shí)用新型]一種用于飛機(jī)模型舵面的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721528125.7
• 申請(qǐng)日: 2017-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN207562345U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐燦盛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 汕頭市歐蘭斯模型科技有限公司
• 主分類號(hào): A63H27/14
• 分類號(hào): A63H27/14
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44240
• 代理人: 王麗

本實(shí)用新型的目的是提出一種用于飛機(jī)模型舵面的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可減輕驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的重量，減少舵面驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定機(jī)構(gòu)和安裝工序。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括控制電路板、伺服器以及用于驅(qū)動(dòng)舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線的驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿與所述伺服器的輸出端連接，所述伺服器包括電機(jī)、齒輪箱和電位器，所述伺服器固定在所述控制電路板上。本實(shí)用新型的用于飛機(jī)模型舵面的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，將伺服器直接固定在控制電路板上，不僅通過省去了伺服器與控制電路板的連接電線，減輕了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的重量，還通過將伺服器與控制電路板集成在一起，減少了整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定機(jī)構(gòu)和安裝工序。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于飛機(jī)模型設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于飛機(jī)模型舵面的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

在飛機(jī)模型設(shè)計(jì)中，飛機(jī)模型的舵面需要設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，為了實(shí)現(xiàn)快慢結(jié)合的精確控制，通常采用伺服器控制驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度以帶動(dòng)舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線，再由舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線拉動(dòng)舵面動(dòng)作。伺服器包括電機(jī)、齒輪箱以及電位器，其中，電機(jī)提供動(dòng)力，由電位器通過判斷電阻的變化來控制驅(qū)動(dòng)桿的擺動(dòng)角度。因此，伺服器需要與控制電路板連接。現(xiàn)有的伺服器與控制電路板是通過電連接線連接的，這種電連接線連接方式，不僅增加了整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的重量，而且伺服器與控制電路板分開設(shè)置，也就造成伺服器與控制電路板需要分別與飛機(jī)模型固定，相應(yīng)的增加了安裝工序和連接結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，不利于飛機(jī)模型的設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于飛機(jī)模型舵面的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可減輕驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的重量，減少舵面驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定機(jī)構(gòu)和安裝工序。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的用于飛機(jī)模型舵面的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括控制電路板、伺服器以及用于驅(qū)動(dòng)舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線的驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿與所述伺服器的輸出端連接，所述伺服器包括電機(jī)、齒輪箱和電位器，其特征在于所述伺服器固定在所述控制電路板上。

本實(shí)用新型的用于飛機(jī)模型舵面的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，將伺服器直接固定在控制電路板上，不僅通過省去了伺服器與控制電路板的連接電線，減輕了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的重量，還通過將伺服器與控制電路板集成在一起，減少了整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定機(jī)構(gòu)和安裝工序。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)桿包括連接套筒部和與連接套筒部側(cè)面連接的懸伸桿，所述懸伸桿上設(shè)有用于連接舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線的通孔。現(xiàn)有的用于驅(qū)動(dòng)舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線的驅(qū)動(dòng)桿，是通過桿身的末端的螺栓與舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線連接的，不僅安裝麻煩，還增加了驅(qū)動(dòng)桿的重量；本實(shí)用新型通過在懸伸桿上直接設(shè)置通孔，舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線可以直接鉤住通孔完成與驅(qū)動(dòng)桿的連接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，安裝更加簡(jiǎn)單方便，更減少了驅(qū)動(dòng)桿的重量，從而進(jìn)一步減小整個(gè)飛機(jī)模型的重量。

進(jìn)一步的，所述通孔沿所述懸伸桿的桿長(zhǎng)方向設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上。懸伸桿的通孔設(shè)置多個(gè)，可以在舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線長(zhǎng)期使用后長(zhǎng)度拉伸時(shí)，選擇不同的通孔連接，無需對(duì)舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線進(jìn)行拆修，維修相當(dāng)方便。

本實(shí)用新型的用于飛機(jī)模型舵面的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過減少伺服器與控制電路板的連接電線，減輕了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的重量，從而減少了整個(gè)飛機(jī)模型的重量；

2、將伺服器與控制電路板集成在一起，減少了控制電路板和伺服器分開設(shè)置時(shí)的固定機(jī)構(gòu)和安裝工序；

3、通過通孔與舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線掛鉤式連接，安裝更簡(jiǎn)單，減少了驅(qū)動(dòng)桿的重量，更進(jìn)一步減少了整個(gè)飛機(jī)模型的重量；

4、通過沿驅(qū)動(dòng)桿的桿長(zhǎng)方向設(shè)置的多個(gè)通孔，可以在舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線長(zhǎng)期使用后長(zhǎng)度拉伸時(shí)，選擇不同的通孔與舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線連接，無需拆修舵面?zhèn)鲃?dòng)鋼線，方便維修。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

其中圖示：1、控制電路板；2、伺服器；21、電機(jī)；22、齒輪箱；3、驅(qū)動(dòng)桿；31、連接套筒部；32、懸伸桿；320、通孔。