[實用新型]一種電動車用T形平叉卡口限定裝置

有效

• 申請號: 201721521579.1
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207683688U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 胡蕭峰;王加許;丁偉
• 申請（專利權）人: 臺州市金宇機電有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K25/02
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

本實用新型公開了一種電動車用T形平叉卡口限定裝置，其特征在于，包括T形本體、上卡扣、下卡扣、軸安裝通孔，所述軸安裝通孔位于所述T形本體的中部，所述上、下卡扣分別設置于所述T形本體的兩端，與所述T形本體形成上、下卡位區，所述上、下卡位區用于限制電動車平叉卡口處的上、下部。本實用新型提供的一種電動車用T形平叉卡口限定裝置，其帶上、下卡扣的T形結構能夠有效的防止平叉卡口變形，在不改變電動車電機整體結構的前提下，可以有效的防止電動車平叉與電機軸連接時因張力作用而導致的電動車平叉卡口變形，從而確保電動車整體的安全穩定性。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體為一種電動車電機用T形平叉卡口限定裝置。

背景技術

電動車作為新時代的交通工具，具有廉價、便捷、環保、易操作等諸多有點。在電動車中，電機又是其最主要的核心部件之一，其品質直接影響著電動車的安全性、操作性、可靠性以及壽命周期，所以電機軸與電動車車架平叉的連接固定的穩定性直接決定了電動車的安全穩定性。

其中，在現有技術的電機軸與電動車車架平叉連接結構中，例如名稱為“一種無刷連接結構”的中國專利【申請號：201510670766.5；授權公告號：CN 105305581A】中，其說明書附中公開了以下內容：在電機軸的兩端分別設有單耳止轉彎勾、防轉片、法蘭螺母和薄螺母。法蘭螺母和薄螺母將電機軸與后平叉軸向縮緊，單耳止轉彎勾與防轉片分別放置在車架后平叉的兩側，這種連接固定結構可起到良好的固定作用。

隨著現有技術的不斷進步，市場對電動車的需求在不斷的變化。由于電動車的功率不斷增大，電動車自身開檔和出線要求的限制，很大一部分電動車電機已經不具備兩側同時使用單耳止轉勾進行連接。從而使電機軸一側與電動車平叉進行直接接觸連接，另一側使用單耳止轉勾。此種連接由于電動車平叉與電機軸直接接觸連接，同時受電機軸徑向尺寸影響，導致電動車平叉與電機軸的接觸面減少，從而使受力面積減少。當用螺母對電機軸進行軸向縮緊時，可能會因縮緊力過大導致電動車平叉連接處開口漲開，從而導致軸向鎖緊力不能滿足要求。當電動車行駛過程中采取急剎車等措施時，電機軸輸出的強大扭力會作用在平叉卡口處，導致開口漲開，嚴重時導致車體失穩引發安全事故。當縮緊力不能滿足縮緊要求或電機功率較大時，在電動車騎行過程中會導致電動車平叉與軸連接穩固性失效，嚴重者會導致電機與電動車平叉分離，從而影響騎行人的生命安全。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種電動車用T形平叉卡口限定裝置，在不改變現有電動車整體結構的情況下能夠有效的防止平叉卡口變形。

實用新型內容

鑒于現有技術的上述缺陷，由于受電動車電機功率及起開檔和出線要求限制，電動車平叉卡口與電機軸直接進行接觸連接固定不能避免，本實用新型所要解決的技術問題是：既要確保電動車在此種連接時平叉卡口在受力時的穩固性，而不能自由漲開，從而使電動車電機平叉與電機軸有效穩固的連接。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種電動車用T形平叉卡口限定裝置，其特征在于，包括T形本體、上卡扣、下卡扣、軸安裝通孔，所述軸安裝通孔位于所述T形本體的中部，所述上卡扣和下卡扣分別設置于所述T形本體的兩端，所述上卡扣與所述T形本體形成上卡位區，所述上卡位區用于限制電動車平叉卡口處的上部，所述下卡扣與所述T形本體形成下卡位區，所述下卡位區用于限制電動車平叉卡口處的下部。

進一步地，所述上卡扣、下卡扣是和所述T形本體一體制成的。

進一步地，所述安裝通孔的形狀、大小與電動車電機軸相匹配。

進一步地，所述安裝通孔的形狀為圓形、橢圓形、腰型、長方形、三角形、梯形中的一種。

進一步地，所述T形本體上還設有安裝定位裝置，所述定位裝置用于與電動車平叉上的固定孔相配合，實現所述T形本體的定位。

進一步地，所述安裝定位裝置是一個定位孔。

進一步地，所述安裝定位裝置是一條定位槽。