[實用新型]一種DCSM-01型無線智能試風集控系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721520723.X
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207472583U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設計）人: 李君
• 申請（專利權）人: 上海全路通鐵道裝備有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種DCSM?01型無線智能試風集控系統(tǒng)，包括管理主機，管理主機上分別連接有A組、B組、C組和D組，A組、B組、C組和D組的內部分別連接有風源執(zhí)行器、副風缸風壓采集儀、手持終端和制動缸風壓采集儀，風源執(zhí)行器的內部設置有過濾減壓閥，過濾減壓閥的一側連接有軟管，軟管的一端連接有風源傳感器，風源傳感器的一側設置有分氣塊，分氣塊的一側設置有列車管傳感器，軟管上安裝有若干快速接頭。本實用新型是一種DCSM?01型無線智能試風集控系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)具有強大的技術支持平臺和理論研究基礎，科技含量高，應用在制動性能試驗設備中，能提高車輛制動性能的造修質量，同時將大大降低列車制動性能試驗的勞動強度，易于維護，大大節(jié)約成本。

技術領域

本實用新型涉及一種集控系統(tǒng)，特別涉及一種DCSM-01型無線智能試風集控系統(tǒng)。

背景技術

目前列車的單車制動性能在制造和定期檢修中均是利用手推車式微控單車試驗器，該方式在一定程度上規(guī)范了試風作業(yè)標準，但在實際運用中，也暴露了缺點，尤其對生產全過程控制和監(jiān)督方面，管理人員只能在單車試驗作業(yè)完畢并上傳數(shù)據(jù)后才能進行查看和打印，發(fā)現(xiàn)問題比較晚，且單車試驗的準備工作比較繁瑣，如原鐵道部規(guī)定的每天機能檢查，每臺單車都要工作人員來安裝并啟動，機能檢查完畢還要摘除并安裝在試驗單車上，每臺單車都需要工作人員來單獨操作，人多效率低，為了促進安全管理從“反應型”向“預見型”轉變，健全全過程控制機制，加強生產過程監(jiān)督，急需在無線智能便攜式單車試驗器的基礎上研制一種新型的微控集中試驗系統(tǒng)。

在現(xiàn)有的鐵路的技術條件基礎上，鐵路目前的狀況是單車制動性能在制造和定期檢修中均是利用手推車式微控單車試驗器，這種作業(yè)手段在一定程度上規(guī)范了作業(yè)標準，提高了作業(yè)質量，但在制動性能的全過程控制和生產過程監(jiān)督中存在缺失，發(fā)現(xiàn)問題往往都比較遲，存在著影響列車安全運行的隱患。

發(fā)明內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種DCSM-01型無線智能試風集控系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)具有強大的技術支持平臺和理論研究基礎，科技含量高，應用在制動性能試驗設備中，能提高車輛制動性能的造修質量，同時將大大降低列車制動性能試驗的勞動強度，易于維護，大大節(jié)約成本。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種DCSM-01型無線智能試風集控系統(tǒng)，包括管理主機，所述管理主機上分別連接有A組、B組、C組和D組，所述A組、B組、C組和D組的內部分別連接有風源執(zhí)行器、副風缸風壓采集儀、手持終端和制動缸風壓采集儀，所述風源執(zhí)行器的內部設置有過濾減壓閥，所述過濾減壓閥的一側連接有軟管，所述軟管的一端連接有風源傳感器，所述風源傳感器的一側設置有分氣塊，所述分氣塊的一側設置有列車管傳感器，所述軟管上安裝有若干快速接頭。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術方案，所述管理主機均與風源執(zhí)行器、副風缸風壓采集儀、手持終端和制動缸風壓采集儀無線連接。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術方案，所述副風缸風壓采集儀和制動缸風壓采集儀由高精度壓力傳感器、單片微轉換處器、無線數(shù)傳模塊、電源管理器和可充鋰電池組成。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術方案，所述管理主機由PC和打印機、管理監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、無線數(shù)傳模塊組成。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果如下：