[實用新型]壓差滑閥式制動離合集成控制總泵系統

有效

• 申請號: 201721520711.7
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207449880U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 尹鋼
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州堃信工業產品設計有限公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16;F16D48/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 潘李亮

本實用新型涉及車輛制動系統領域，尤其涉及一種壓差滑閥式制動離合集成控制總泵系統，一種壓差滑閥式制動離合集成控制總泵系統，它包括依次連接的踏板支架機構(1)、頂桿機構(2)、真空助力器機構(3)、集成總泵機構(4)以及油杯機構(5)。通過設置這種總泵機構，總泵尺寸較短，而且制動可靠并且響應及時。

技術領域

本實用新型涉及車輛制動系統領域，尤其涉及一種壓差滑閥式制動離合集成控制總泵系統。

背景技術

隨著汽車行業的發展，汽車由初期燃油動力最快車速不足18km/h，到現在車速可以高達180km/h以上；由以往蒸汽動力車車速3.5～3.9km/h到現在普遍使用的燃油動力、混合動力，以及將來可能普及使用的燃冰、燃電動力車等，甚至其輕量化的發展都給工業及其它產業的各個方面帶來了巨大發展。在發展過程中某一些傳統設施及裝備，因不能滿足發展現狀的需要而被淘汰，如為了保證可靠的制動性，在高速車上淘汰了鼓式制動器而采用盤式制動器，以及燃油經濟性淘汰了化油器等。

汽車提速的發展必須要考慮保證其制動的安全性，但是單就從汽車制動力以及制動距離上考慮還是不夠的，還必須要從制動操控的人控快捷性方面還要給予充分考慮，目前從汽車交通事故可以看出，因為剎車不及時、切換動作過緩以及誤將油門當剎車的安全事故已遠超過半成以上。如汽車追尾事件中，因為現在汽車密度與車流量大，導致車間距過短；或者，即使車間距較大，但在車速較高的高速路上時，許多司機在切換踏板的過程中就已經發生了交通事故。

這些已潛在說明，傳統的人機操控制動系統一定存在著不適于現代車況的缺陷設計，以及不符合當今適宜的人機控制布置方式。所以為防止延遲制動或制動失誤所帶來的交通事故，首先就應該避免“腳控動作的切換”，這是解決該類交通安全事故發生的根本辦法。《汽車單控制動裝置研究淺析及其配件探索性設計分析》列出了車速100km/h時，安全制動時間為1.4s；車速150km/h時，安全制動時間僅為0.9s。

據專業資料統計，腳制動切換時間，在正常情況下要占據0.3s～1s的時間，采用等比計算法時，計算非正常情況下其制動的情形：㈠疲勞駕駛制動時間增加0.6-0.48/0.48～0.63-0.56/0.56倍；㈡年齡差距再增加0.78-0.48/0.48～0.8-0.56/0.56倍；㈢接聽電話制動時間又再需增加1.585-1.27/1.585～2.714-1.371/1.371倍。則腳切換最長時間應為2.7816s，即使去除接聽電話其最長的切換時間也為1.8s。那么在無踏錯踏板的情況下，包含非正常情況腳制動切換的時間分布帶為：t′₁+t″₁∈[0.3s，2.718s]，則制動的時間為t′₁+t″₁+t′₂+t″₂＝[0.3s，2.718s]∪[0.2s，0.9s]＝[0.5s，3.618s]。所以嚴格地說，一旦路況出現交通突發事件時，相對車速100km/h安全制動時間為1.4s來說，只有1.4-0.5/3.618-0.5＝28.9％的司機能夠安全制動得了車輛，而71.1％的司機在切換踏板并再踏制動踏板的過程中就已經發生了安全事故。那更別說車速150km/h安全制動時間僅為0.9s的情況了，可安全制動的人數僅占12.8％，這與統計這類事故超過半數比例是基本一致的。采用單一的“一對一”腳控制動模式，不僅制動時因避免了t″₁時間的占用由于沒有t″₁時間占用，也就沒有上述等比計算的時間區域，故總的制動時間不會超過1.5s再嚴格地說t′₁+t′₂+t″₂∈[0.2+0.3s，0.9+0.3s]＝[0.5s，1.2s]該時間區域完全滿足車速100km/h～120km/h的安全制動時間，而且這單一的“一對一”腳控制動模式無切換動作還從根本上避免了“燃油當剎車”。那么，經過以上分析，目前這種“雙腳三踏板傳統系統”即兩只腳控制三個踏板，以及“單腳雙踏板系統”即單只腳控制兩個踏板，是否已到了因不能滿足當前“快速”駕程以及現代城市“車流”路況的需求，而應澹出汽車的發展史？