[實用新型]一種前防護架及裝有該前防護架的三輪車車架總成

有效

• 申請號: 201721518979.7
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN207535847U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 周興奎
• 申請（專利權）人: 重慶斯達迪科技有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60K11/04
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 鄭嫻雅

本實用新型公開了一種前防護架及三輪車車架總成，冷卻水箱為直管結構，該冷卻水箱的左右兩端封閉，在冷卻水箱上設置有注水口、第一進出水口和第二進出水口，冷卻水箱下方的左右兩側對稱設置邊架，該邊架的頂端與冷卻水箱相固定，兩個邊架的上部之間連接有中支撐管。冷卻水箱位于前叉主管的上前方，該冷卻水箱的中部通過上支撐管與前叉主管固定連接，邊架的底端與對應側的車架縱梁相固定。本實用新型使整車前部具有防撞功能，對安置前擋風板起到骨架支撐作用，并為散熱器提供了安裝位置，有效防止了散熱器損壞；冷卻水箱串聯入發動機水冷循環管路中，增大了冷卻循環水量，管路布置更合理緊湊，散熱效果更好。

技術領域

本實用新型屬于三輪車技術領域，具體地說，特別涉及一種前防護架及裝有該前防護架的三輪車車架總成。

背景技術

目前，三輪車發動機冷卻的散熱器均安置在前叉轉向軸心線后方，車輛運行使用過程中存在以下弊端：

1)散熱器迎風面受前輪及前減震系統阻礙變小，導致散熱效果不佳；

2)運行過程中前輪轉動向后方甩出的塵土及泥水混合物會飛濺到散熱器散熱管帶縫隙內，影響散熱；

3)運行過程中前輪旋轉飛濺的石子也會損壞散熱器導致漏水；

4)為提高發動機冷卻效果，增大水的循環量，普遍采取的措施是在水冷循環中增加副水箱，副水箱外觀與整車不匹配且安置通風面受限，效果不佳。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型的目的之一是提供一種前防護架。

為實現上述目的的技術方案如下：一種前防護架，其特征在于：冷卻水箱為直管結構，該冷卻水箱的左右兩端封閉，在冷卻水箱上設置有注水口、第一進出水口和第二進出水口，所述冷卻水箱下方的左右兩側對稱設置邊架，該邊架的頂端與冷卻水箱相固定，兩個邊架的上部之間連接有中支撐管。

本實用新型布置在三輪車車架的最前端，一方面使整車前部具有防撞功能，對駕駛員的行駛安全起到一定的防護作用；另一方面，對安置前擋風板起到骨架支撐作用，能有效阻擋車輛行駛時冷風直接吹向駕駛員。同時，本實用新型為散熱器提供了安裝位置，使散熱器布置在前叉主管的前方，距離地面較遠，這樣運行過程中前輪轉動產生的塵土及泥水混合物、石子等不會飛濺到散熱器上，有效防止了散熱器損壞。另外，冷卻水箱為直管結構，既可作為防護架的骨架，又可作為散熱器的副水箱，冷卻水箱串聯入發動機水冷循環管路中，增大了冷卻循環水量，與散熱器距離最近，管路布置更合理緊湊；同時，冷卻水箱處于車輛頭部的最前端，迎風無阻擋，熱傳遞更直接，散熱效果更好。

在冷卻水箱頂面的中部設置注水口，冷卻水箱底面的左部設置第一進出水口，底面的右部部設置第二進出水口，所述第一進出水口和第二進出水口位于兩個邊架之間。以上結構不僅有利于管路連接，而且循環水在冷卻水箱內流動的沿程盡可能長，散熱效果更顯著。

為了方便選材，使邊架與冷卻水箱連接牢靠，所述邊架由矩管制成，該邊架的頂部通過圓弧形缺口與冷卻水箱貼合，邊架與冷卻水箱之間焊接固定。

所述邊架由上部的豎直段和下部的彎折段組成，彎折段前高后低傾斜設置，且彎折段與豎直段之間具有150-160度的夾角。以上結構不僅造型美觀，與原有車架的適配性好，而且邊架的強度可靠，不會發生變形或損壞。

作為優選，所述中支撐管平行于冷卻水箱，中支撐管和冷卻水箱均由圓管制成，所述中支撐管的兩端焊接在對應邊架的內側面上。

為了增大橫向防護面積，所述邊架中部的外側設有保險杠，左右兩邊的保險杠相對稱，所述保險杠為“U”形，保險杠的開口端焊接在對應邊架的外側面上。

本發明的目的之二在于提供一種三輪車車架總成。