[實用新型]一種通風口可調的船舶通風柵

有效

• 申請號: 201721506740.8
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN207466950U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 張錦江
• 申請（專利權）人: 張錦江
• 主分類號: B63J2/10
• 分類號: B63J2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種包括通風管及設置在該通風管的出風口處的調節柵機構，所述通風管的內部且位于所述出風口處設有第一溫度傳感器，所述調節柵機構包括外框及設置在所述外框內部且與所述通風管軸向垂直設置的隔板，所述外框的側壁上分別設有第二溫度傳感器和控制面板，所述隔板遠離所述通風管的一端連接有通風柵，所述隔板將所述外框分隔成第一通風腔和第二通風腔，所述第一通風腔的內部從內到外依次設有第一電磁閥、第一引風機、壓縮機、冷凝器、蒸發器和低溫干燥器，所述壓縮機、所述冷凝器、所述蒸發器和所述低溫干燥器之間通過通氣管道依次連接。有益效果：本實用新型降溫效果好，控制簡單，具有良好的調節性能，效果可靠。

技術領域

本實用新型涉及船舶通風技術領域，具體為一種通風口可調的船舶通風柵。

背景技術

船舶機艙是船舶的動力中心，其內部結構復雜，熱負荷大。船舶機艙需要良好的通風換氣，以達到如下目的：（1）為主柴油機、發電柴油機、鍋爐提供足夠的空氣量；（2）降低機艙內部溫度，維持機爐艙內良好的工作環境；（3）排除可燃氣體以防爆炸和火災。

由此可見合理的通風柵結構能有效改善艙內工作環境，提高設備運行效率，確保船舶航行安全穩定。

機艙內設備集中，特別是主機和鍋爐等大型設備散熱量大，由于船舶的燃油儲存艙許多是放在機艙的兩邊，成為兩個向機艙放熱的熱源，而燃油日用柜、沉清柜、燃油加熱器、燃油管路、蒸汽管路、蒸汽伴熱管路以及分油機系統對機艙的散熱量也很大，由此，機艙內的溫度往往很高，特別是在夏天，因為氣溫高，所以船體甲板附近的空氣溫度可達60度左右，此時空氣通過風機輸入到機艙以后，不但起不到降低機艙內部溫度的作用，反而可能增加機艙的內部溫度，從而使船員的工作條件更加惡劣。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種通風口可調的船舶通風柵，解決了機艙散熱問題。

（二）技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種通風口可調的船舶通風柵，包括通風管及設置在該通風管的出風口處的調節柵機構，所述通風管的內部且位于所述出風口處設有第一溫度傳感器，所述調節柵機構包括外框及設置在所述外框內部且與所述通風管軸向垂直設置的隔板，所述外框的側壁上分別設有第二溫度傳感器和控制面板，所述隔板遠離所述通風管的一端連接有通風柵，所述隔板將所述外框分隔成第一通風腔和第二通風腔，所述第一通風腔的內部從內到外依次設有第一電磁閥、第一引風機、壓縮機、冷凝器、蒸發器和低溫干燥器，所述壓縮機、所述冷凝器、所述蒸發器和所述低溫干燥器之間通過通氣管道依次連接，所述第二通風腔從內到外依次設有第二電磁閥和第二引風機，所述外框的通風口處且位于所述通風柵的外側設有百葉窗通風柵，所述外框的外表面設有與所述百葉窗通風柵的聯動機構相匹配的驅動馬達，所述驅動馬達通過固定座固定在所述外框的外表面，所述外框上且位于所述聯動機構的傳動極芯的一端上固定安裝有角度傳感器，所述第一溫度傳感器、所述第二溫度傳感器、所述第一電磁閥、所述第二電磁閥、所述驅動馬達和所述角度傳感器分別與所述控制面板電連接。

優選的，所述外框的截面為方形，所述外框的材料選用耐熱阻燃ABS塑料，所述外框靠近所述出風口的一端設有固定底座，固定底座通過螺釘與所述通風管之間固定連接。

優選的，所述通風柵為雙層通風格柵，所述通風柵的內部設有夾層，所述夾層的內腔設有纖維過濾帶。

優選的，所述聯動機構還包括與所述傳動極芯連接的百葉連接件及與各百葉連接件連接的百葉傳動桿，所述百葉傳動桿上設有連接所述驅動馬達輸出推桿的推桿連接座。

優選的，所述外框的側壁上還設有排水口，所述冷凝器的冷凝水通過冷凝水管穿插所述排水口向外排出。

（三）有益效果

本實用新型提供了一種通風口可調的船舶通風柵。具備以下有益效果：