[實用新型]變速箱加力倒擋器

有效

• 申請號: 201721504499.5
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN207687323U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 劉蘋;林義昌
• 申請（專利權）人: 重慶康昌機械制造有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/32
• 代理公司: 東莞市創益專利事務所 44249
• 代理人: 許彬

本實用新型涉及變速箱加力倒擋器，主軸上組裝前進齒輪、倒擋齒輪及第一結合齒輪，主動齒輪嚙合前進齒輪和倒擋齒輪，第一結合齒輪則選擇嚙合前進齒輪或倒擋齒輪來實現前進或倒擋；第一結合齒輪引出齒輪部嚙合副動齒輪，副動齒輪設置在加力軸上，加力軸上設有第一加力齒輪和第二加力齒輪，第一加力齒輪嚙合連接第一加力副齒輪，第二加力齒輪嚙合連接第二加力副齒輪；第一加力副齒輪和第二加力副齒輪組裝在主軸上，主軸還設有加力結合齒輪選擇嚙合第一加力副齒輪和第二加力副齒輪。本實用新型具有制造、裝配方便，體形小、多功能的優點，能在前進和倒退中實現加力變化，改善重載狀態和倒退爬坡狀態時動力不足的情況，適合在不同路況條件下使用。

技術領域

本實用新型涉及車輛傳動裝置技術領域，尤其是涉及三輪摩托車的倒擋器技術領域。

背景技術

傳統的三輪摩托車的倒擋器只能實現前進和倒退的變換，而在實際使用中，會出現在重載狀態和倒退爬坡狀態時動力不足，且因摩托車燃油發動機結構特點，倒擋器通常為前置設置，采用后橋驅動軸傳動時，動力不足的缺陷更加突出。為此，本申請人秉持著研究創新、精益求精之精神，利用專業眼光和專業知識，研究出一種加力倒擋器，即提出本案申請。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術缺陷，提供一種變速箱加力倒擋器，改善重載狀態和倒退爬坡狀態時動力不足的情況。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

變速箱加力倒擋器，具有主軸、連接發動機的主動齒輪，主軸上組裝前進齒輪、倒擋齒輪及第一結合齒輪，主動齒輪嚙合前進齒輪和倒擋齒輪，第一結合齒輪則選擇嚙合前進齒輪或倒擋齒輪來實現前進或倒擋，并以此傳遞主動齒輪的動力到主軸上，主軸再將動力傳遞到后橋機構上；所述第一結合齒輪引出齒輪部嚙合副動齒輪，副動齒輪則設置在加力軸上，該加力軸上還設有第一加力齒輪和第二加力齒輪，第一加力齒輪嚙合連接第一加力副齒輪，第二加力齒輪嚙合連接第二加力副齒輪；所述的第一加力副齒輪和第二加力副齒輪組裝在主軸上，主軸還設有加力結合齒輪選擇嚙合第一加力副齒輪和第二加力副齒輪。

上述方案中，所述第一結合齒輪和加力結合齒輪通過花鍵結構組裝在主軸上，第一結合齒輪通過第一撥叉撥動來選擇嚙合前進齒輪或倒擋齒輪；加力結合齒輪通過第二撥叉撥動來選擇嚙合第一加力副齒輪和第二加力副齒輪。

上述方案中，所述副動齒輪、加力軸、第一加力齒輪和第二加力齒輪為一體式結構，加力軸與主軸平行設置。

上述方案中，所述第一撥叉卡接在第一結合齒輪外周設有的環槽中，第二撥叉卡接在加力結合齒輪外周設有的環槽中；前進齒輪和倒擋齒輪設有開口相對的內齒配合第一結合齒輪嚙合連接；第一加力副齒輪和第二加力副齒輪設有開口相對的內齒配合加力結合齒輪嚙合連接。

上述方案中，所述主動齒輪、前進齒輪和倒擋齒輪為錐形齒輪。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有制造、裝配方便，體形小、多功能的優點，能在前進和倒退中實現加力變化，改善重載狀態和倒退爬坡狀態時動力不足的情況，適合在不同路況條件下使用。

附圖說明：

附圖1為本實用新型較佳實施例結構示意圖；

附圖2為圖1實施例側視結構示意圖。

具體實施方式：

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。