[實用新型]帶異形橡膠體的減震器橡膠襯套總成

有效

• 申請號: 201721502424.3
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN207485934U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 李剛
• 申請（專利權）人: 蘇州高求美達橡膠金屬減震科技有限公司
• 主分類號: F16F7/108
• 分類號: F16F7/108
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 孫剛

本實用新型公開了一種帶異形橡膠體的減震器橡膠襯套總成，其包括一內管，所述內管外套接一筒形的橡膠體，所述橡膠體外套接一金屬外管，所述橡膠體沿所述內管徑向對稱位置設置兩個通孔，兩所述通孔沿所述內管軸向貫通。本實用新型的帶異形橡膠體的減震器橡膠襯套總成使用橡膠來連接外管和內管，利用內管的鼓包結構來提高剛度,并采用不對稱的通槽結構來適應不同方向上的外力差異。采用上述結構后，在確保滿足剛度要求的前提下，使得帶異形橡膠體的減震器橡膠襯套總成的自重大大減輕，并利用橡膠實現很好的減震降噪的效果，適宜廣泛推廣。

技術領域

本實用新型屬于機械領域，具體涉及一種汽車用的帶異形橡膠體的減震器橡膠襯套總成。

背景技術

隨著汽車工業的發展，消費者對于汽車的舒適和穩定性要求越來越高。目前，對于減震器襯套，大多使用橡膠來提高減震性。通常，橡膠體都是對稱結構的筒形。根據我們的研究發現，襯套在實際使用過程中，其基本上都是受力不均衡的。即在同一方向上，一側受力大，另一側受力小。受力大的，使用壽命會縮短；此外，受力不均的情況也會降低減震效果。隨著其他結構的改善、轎車自重的進一步優化，橡膠襯套的優化設計的必要性越來越凸顯。

發明內容

為了克服上述問題，本實用新型提供一種滿足結構剛度要求，自重輕，且有效減震的帶異形橡膠體的減震器橡膠襯套總成。

本實用新型的技術方案是提供一種帶異形橡膠體的減震器橡膠襯套總成，其包括一內管，其特征在于：所述內管外套接一筒形的橡膠體，所述橡膠體外套接一金屬外管，所述橡膠體沿所述內管徑向對稱位置設置兩個通孔，兩所述通孔沿所述內管軸向貫通。

優選的，兩所述通孔的寬度不同。

優選的，所述內管上設置一向外環形凸出的鼓包體，所述橡膠體設置在所述鼓包體外以包覆所述鼓包體。

優選的，所述內管兩端邊緣向外凸出形成限定所述橡膠體沿所述內管軸向移動的限位臺。

優選的，所述橡膠體內壁通過粘膠膠合在所述內管外壁上，所述橡膠體外壁通過粘膠膠合在所述外管的內壁上。

優選的，所述外管為鋁管。

本實用新型的帶異形橡膠體的減震器橡膠襯套總成使用橡膠來連接外管和內管，利用內管的鼓包結構來提高剛度,并采用不對稱的通槽結構來適應不同方向上的外力差異。采用上述結構后，在確保滿足剛度要求的前提下，使得帶異形橡膠體的減震器橡膠襯套總成的自重大大減輕，并利用橡膠實現很好的減震降噪的效果，適宜廣泛推廣。

附圖說明

圖1是本實用新型最佳實施例的一種帶異形橡膠體的減震器橡膠襯套總成的剖視結構示意圖;

圖2是本實用新型最佳實施例的一種帶異形橡膠體的減震器橡膠襯套總成的俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的描述。

如圖1和圖2所示，本實用新型的一種帶異形橡膠體的減震器橡膠襯套總成包括一縱長的金屬內管10。內管10外套接一個鋁制的外管12。

為了連接內管10和外管12，在內管10和外管12之間填充橡膠形成橡膠體14，從而充分利用橡膠減震的特性來減少內管10和外管12之間的震動傳遞。

但是橡膠較軟，使得內管10和外管12之間結構的剛度交差，結構穩定性交差。為此，在內管10上設置一向外環形凸出的鼓包體16，橡膠體14設置在鼓包體16外以包覆鼓包體16。通過該凸出的鼓包體16，使得中心部分的橡膠體14厚度減小，并可充分利用內管10的剛度來提高整體結構的剛度。

橡膠體14內壁通過粘膠膠合在內管10外壁上，橡膠體14外壁通過粘膠膠合在外管12的內壁上。