[實用新型]一種電池端蓋

有效

• 申請號: 201721492297.3
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN207753058U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 劉桐桐;徐海鵬;劉俊軍
• 申請（專利權）人: 浙江衡遠新能源科技有限公司;山東衡遠新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/04
• 分類號: H01M2/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型涉及鋰離子動力電池領域，特別涉及一種電池端蓋。所述端蓋包括蓋板、第一支架和第二支架，所述蓋板內側的兩端各設有一個端部凸起，所述蓋板內側的中部設有多個中間凸起；所述第一支架的兩端各設有一個第一連接部，所述第二支架的兩端各設有一個與所述第一連接部相配合的第二連接部，一個所述第一連接部、一個所述第二連接部和一個所述端部凸起固定連接；所述第一支架中部和所述第二支架中部通過定位緊固結構與所述中間凸起固定連接。本實用新型蓋板設有多個凸起，保證兩個頂支架與蓋板充分固定；兩支架中間部位采用相互契合的定位卡腳與限位凹槽設計，實現支架的相互固定，還可以有效避免電池內部短路。

技術領域

本實用新型涉及鋰離子動力電池領域，特別涉及一種電池端蓋。

背景技術

隨著科學技術的不斷發展，人們的生活水平也在不斷提高，人們的活動空間越來越廣闊，汽車理所當然地成為人們生活中不可或缺的交通工具。隨著能源的日益枯竭、大氣污染的日益加劇及人類環保意識的不斷加強，人們迫切要求研發無污染、零排放的電動交通工具。電動汽車正是順應這種需要而發展起來的一種必不可少的交通工具。

動力電池為電動汽車直接提供能量來源，是電動汽車的重要組成部分。動力電池性能的優劣將直接影響到整車的性能，比能量決定了純電動驅動模式下的續駛里程；比功率決定了整車的動力性，如最大爬坡度和最大車速等；循環壽命的長短和成本的高低直接影響電動汽車的整車成本和使用經濟性。任何電力驅動裝置都希望所選用的電池的容量大、質量輕、尺寸小。這是由于滿足這些條件的電池可使電力驅動裝置做到外形小、質量輕、充電后行駛路程長。

目前用于電動汽車的動力電池主要有鎳氫電池和鋰離子電池，鋰離子電池以工作電壓平臺高、能量密度高(理論比容量達到3860mAh/g)、無環境污染、工作溫度范圍寬廣、自放電率低、無記憶效應、充放電效率高、壽命長等優點得到人們的廣泛認同，成為新一代電動汽車的理想動力源。

隨著新能源汽車的發展，市場對鋰離子動力電池能量密度的要求越來越高，如何提高方型鋁殼動力電池的體積能量密度成為了新能源電池行業越來越關注的問題，提高其體積能量密度有兩個途徑：一是提高活性物質克容量；二是增大殼體內空間利用率。而增大殼體內空間利用率的辦法是改進機械件結構，減少機械件內非有效利用空間，使活性物質的空間利用率發揮到最大。

在方型鋁殼動力電池內部構造中，蓋板結構和頂支架擔當防止電池內部短路的角色。改進其機械件結構的要求是在保證尺寸的前提下還要確保其組裝成電池以后的安全性，保證電池內部構造不會脫落而發生短路危險。且必須考慮產品的工藝能夠容易實現。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是支架與蓋板在組裝后連接不穩，電池存在安全風險以及支架與蓋板的組裝工序實現較困難。

為解決上述技術問題，本實用新型公開了一種電池端蓋，包括蓋板、第一支架和第二支架，所述蓋板用于密封電池，所述蓋板內側的兩端各設有一個端部凸起，所述蓋板內側的中部設有多個中間凸起；所述第一支架和所述第二支架用于絕緣電池極耳與卷芯，所述第一支架的兩端各設有一個第一連接部，所述第二支架的兩端各設有一個與所述第一連接部相配合的第二連接部，一個所述第一連接部、一個所述第二連接部和一個所述端部凸起固定連接；所述第一支架中部和所述第二支架中部通過定位緊固結構與所述中間凸起固定連接。

進一步的，所述中間凸起包括第一中間凸起、第二中間凸起、第三中間凸起和第四中間凸起，所述第一中間凸起和第二中間凸起位于所述蓋板同一邊緣，所述第三中間凸起和第四中間凸起位于所述蓋板另一邊緣，第三中間凸起與所述第一中間凸起相對設置，第四中間凸起與第二中間凸起相對設置。

進一步的，所述定位緊固結構包括多個定位卡腳和多個與定位卡腳配合的限位凹槽，所述定位卡腳包括延伸部和彎折部。

進一步的，所述第一支架中間部位設有第一定位卡腳和第一限位凹槽，所述第二支架中間部位設有第二定位卡腳和第二限位凹槽；