[實用新型]一種電池

有效

• 申請號: 201721492276.1
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN207651538U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 翟博;楊冬生;劉桐桐;張芳芳;趙亞;劉俊軍
• 申請（專利權）人: 浙江衡遠新能源科技有限公司;山東衡遠新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/04
• 分類號: H01M2/04;H01M2/26;H01M10/058
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型涉及電池技術領域，特別涉及一種電池。所述電池，包括蓋板、正極端子、負極端子、正極連接片和負極連接片，所述正極連接片和負極連接片均為呈Y型的雙層結構，所述正極連接片一端為正極共同端，另一端為多個正極分叉端；所述負極連接片一端負極共同端，另一端為多個負極分叉端；所述正極共同端和所述負極共同端的表層與底層焊接為一體，所述正極分叉端和所述負極分叉端的表層與底層中間放置極耳并焊接連接。本實用新型通過采用Y型連接片焊接，省去折疊連接片的厚度，避免連接片折疊所占用空間，提高空間利用率；且通過減少正極端子高度實現減小蓋板重量，提高電池能量密度。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，特別涉及一種電池。

背景技術

鋰離子電池是最晚研究而商品化進程最快的一種高性能電池。鋰離子電池以其獨特的優勢目前已成為各個領域廣泛應用的新能源。因鋰離子電池具有電壓高、比能量高、循環性能好和環境好等特點，越來越廣泛應用到3C市場領域、電動車(EV)和混合型電動車(HEV)市場領域、軍事用途及空間技術領域。

為相應市場需求，新能源動力電池得到了快速發展，動力電池為電動汽車直接提供能量來源，是電動汽車的重要組成部分。動力電池性能的優劣將直接影響到整車的性能，比能量決定了純電動驅動模式下的續駛里程；比功率決定了整車的動力性；循環壽命的長短和成本的高低直接影響電動汽車的整車成本和使用經濟性。方形鋁殼電池在動力電池中安全性相對較高，且逐漸向高能量密度趨勢發展，因此方形鋁殼電池機械件設計至關重要。

目前，市場上常用的鋁殼動力電池蓋板包括有正極端子，負極端子，安全防爆閥，注液孔。正負極端子通過熱熔方式熔接在蓋板主體兩端，其中正極端子與蓋板主體相連，負極端子處設有翻轉片，翻轉片與蓋板相連接，當電池內部壓力達到一定值時，翻轉片與負極端子接觸形成外部斷路，正極連接片因過流發熱熔斷，起到防止電池爆炸的安全作用。安全防爆閥通過焊接方式焊接在蓋板中間位置，靠近正極端子設有注液孔，蓋板底部設有安全絕緣支架，用于隔離負極端子與蓋板接觸，正負極端子底部通過焊接正負極連接片與正負極耳相連接。最后通過支架從側面扣合連接。雖然該方案對電池安全結構設計符合要求，但蓋板整體重量較重，高度方向裝配比較低，空間利用率也低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是蓋板質量較重，高度方向裝配比低，且空間利用率低的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型公開了一種電池，包括蓋板、正極端子和負極端子，所述蓋板外側一端與所述正極端子固定連接，所述蓋板外側另一端設有絕緣層，所述負極端子嵌入固定于所述絕緣層；所述蓋板靠近所述正極端子處開設有注液孔，

所述電池還包括正極連接片和負極連接片，所述正極連接片和負極連接片均為呈Y型的雙層結構，所述正極連接片一端為正極共同端，另一端為多個正極分叉端；所述負極連接片一端為負極共同端，另一端為多個負極分叉端；

所述正極共同端和所述負極共同端的表層與底層焊接為一體，所述正極分叉端和所述負極分叉端的表層與底層中間放置電池極耳并焊接連接。

進一步的，所述正極共同端與所述正極端子底部焊接連接，所述多個正極分叉端分別與多個正極極耳焊接連接；所述負極共同端與所述負極端子底部焊接，所述多個負極分叉端分別與多個負極極耳焊接連接。

進一步的，所述正極連接片的分叉處設置有通孔，所述通孔形成安全作用點，使得所述正極連接片容易因過流而熔斷。

優選的，所述通孔的形狀為橢圓形或平行四邊形。

優選的，所述正極連接片的材質為鋁，所述負極連接片的材質為銅。

進一步的，所述正極端子的厚度為2mm-2.5mm。